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2022-06-25 13:04:49
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上海博縣文化傳媒有限公司是一家注冊于2017年1月20日的上海有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于上海市虹口區固原路110弄堂號。15(集中登記)。
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上海博駿文化傳媒有限公司的經營范圍為:文化藝術交流活動策劃、廣告設計、制作、代理、發布、企業形象策劃、禮儀服務、營銷策劃、市場信息咨詢和調查，不得從事社會調查、社會調查和調查、民意調查)、企業管理咨詢、商務咨詢、自有設備租賃、會展商務服務、翻譯服務、計算機平面設計制作、攝影視頻服務、軟件設計開發、動畫設計;電子產品、生活用品、辦公用品的銷售。【依法須經批準的項目，經有關部門批準后方可開展經營活動】。在本省范圍內，企業目前注冊資本為平均水平。
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從六個月的欠薪到公司被查封，是誰殺了博縣汽車公司?
介紹|少于上市的新車
聲明通常是公開的，但在6月28日晚上9點左右，博縣集團的400多名員工收到了他們的老板黃錫明的一份內部聲明。
▲黃錫明內部聲明截圖
第一，人們留在中國，公司就會破產
該聲明已經提前道歉，因為大多數員工已經六個月沒有領到工資了。隨后，他承認該縣“在新能源產業的下半場競爭失利”，這是對該縣汽車項目失敗的正式承認。
黃光裕也直言:“沒有外部資金的注入和政府的支持，我不可能在短時間內恢復公司的正常運營和發展。”這等于宣布這家公司瀕臨破產。
南京博駿新能源汽車有限公司，成立于2012年，注冊地址在南京市浦口區，注冊資金1億元。黃錫明是博縣的創始人、法定代表人、董事長、總經理。
2019年4月，博駿在上海發布了自主研發的i-SP、I-MP和I-LP電動汽車平臺，以及兩款suv——博駿iV6和博駿iV7。藝術家林更新，也來到現場增添樂趣。但僅僅過了一年兩個月，博縣怎么會變成這樣?
這份長達1109字的內部聲明非常明確:
從去年下半年開始，該公司一直面臨財務問題，即使規定了利潤上限，也沒有得到解決，導致拖欠工資、5險1金等。在大流行期間，情況過于樂觀，生產沒有暫停，這使情況惡化。公司道歉。
目前，Borshire沒有可以出售的有形資產，并一直在試圖出售過去三年積累的無形資產，包括與模型、平臺相關的知識產權，但這需要時間。他承諾無論如何都要留在這個國家，盡最大努力保護工人的權利。
這三種平臺具有競爭力，射程高達500公里。但過于強調創新轉型，不把握國內變化，沒有做好資本規劃和應急預案，導致未能進入新能源行業競爭的下半場。
目前，博縣沒有外部資金注入和政府支持，僅靠黃某自身的力量難以恢復正常運營，極有可能進入破產程序。我希望你能理解，并感謝那些仍在堅持的人。希望員工能互相幫助，合理維權。
在最后的發言中，黃錫明仍然堅信博縣汽車能夠找到新的發展機遇。
二、工作人員:沒人上班，辦公室關門
“但現在人們大量離開，這個新機會對我們有什么意義?”一名員工對車俊杰說。
據他介紹，博君的辦公室位于上海莘莊工業區好順佳路515號C棟，自6月中旬以來一直空置去工作。黃喜明發布的公司集團聲明中，目前仍有400多人。
“你可以認為，博縣已經解散，400人還沒有時間離開。””員工補充道。
當車巨軍問你，你辭職的時候有沒有要求賠償?他笑了。他說，我們甚至沒有正常的工資。我們要在哪里賠償?“他最后一次拿到工資是在2019年11月。也就是說他已經六個月沒拿工資了。
所以，這種情況下的員工提起勞動仲裁，是不可避免的。
根據一份內部勞動爭議解決文件，6月初，鮑縣員工與該公司達成了和解。主要內容如下:公司將于2020年6月30日發放2018年第13號工資和2月至4月工資。
雖然這些只是通過仲裁解決的少數案件，但更多的案件在當局的指導下加入了一個有法律援助小組的集體談判小組。群里的建議是:按照法定程序支付薪酬，要有法治精神;期望薪酬要根據法律和現實來確定，否則會帶來心理沖擊;如果在要求薪酬的過程中出現極端行為，我們會承擔相應的法律責任。
目前的進展是工資可以在5月份提交仲裁。對于之前已經達成仲裁協議的員工，如果6月30日還不能領到工資，可以從7月1日起向法院申請執行。
“如果到了強制執行的地步，縣辦公室和資產可能會被沒收。”一位法律界人士表示。
但現實更加殘酷。6月30日中午，兩輛機動執法車輛停在博縣辦公大樓門口，隨后在玻璃門上加蓋了印章，由上海市閔行區人民法院加蓋。
至此，博縣車基本宣告死亡。
資產:出售無形資產?桌椅賣得比較好
那么，如何收拾殘局呢?尤其是在工資方面。一般來說，這意味著出售現有資產。
但正如黃先生在聲明中所說，博縣“仍處于緊急狀態”在輕資產模式的運營階段，沒有土地、工廠等可以出售的資產”。那么，法院是否會將黃光裕對這些模特和平臺所主張的知識產權進行拍賣呢?我不知道。
知識產權到底值多少錢也是一個謎。
在陳述中，黃希明在分析失敗原因時，第一句提到“過分強調產品的自主創新和競爭力”。當時的想法是，該縣在積極的研發上投入太多，過于嚴格地遵循標準，導致研發成本過高，建設周期過長，最終打破了資金鏈。
這是真的嗎?一些人在微博上表示反對。
一位博主展示了博駿2018年申請專利的一款新車的截圖，但這款車看起來幾乎與長安CS75一模一樣。只有一些變化:中間的網格現在是封閉的，沒有排氣系統，底盤有一個電池區。
業內人士向車鉅君證實:博縣的員工中，確實有不少來自長安汽車上海設計院。
一位市場分析師對車巨軍說，如果知識產權真的有價值，經過半年多的時間，以真誠的折扣，經過正常的商業談判，應該已經取得了進展。一直沒有落地，那只能說價格和價值離得太遠，或者市場太冷沒人敢接手。
黃光裕在聲明中還承認，他從未停止與其他制造商或行業新來者合作，以回收資金，但這不是一項容易的任務。
由于沒有土地、工廠可以出售，無形資產現在也無法改變，它只能出售一些低價值的消耗品。
這張照片拍攝于6月29日。在辦公大樓里，有人在把座椅往外推，估計是在賣辦公家具。旁邊停著一輛博根iV7展示車，這是一款據說續航里程超過700公里的中大型純電動SUV，看來是沒有機會開到市場上了。
四、搖鍋:股民有無信?不稱職的管理?
“沒有外部資本的注入和政府的支持，我不可能在短時間內恢復公司正常運營和發展。”
黃光裕在聲明中明確表示，博縣三家股東中的兩家、投資機構和地方政府已經撤回了對博縣的支持。言下之意是，僅憑技術專長和無形資產，黃光裕無法承擔目前未支付的停擺。
有趣的是，車巨軍在天雁發現，南京博駿新能源汽車股份有限公司股權結構中只有7個股東上市，但沒有相應的持股比例和認購金額，這是比較罕見的。
七家股東的實際控制人一般分為三類。一種是地方政府，如淮安淮陰區國子辦、南京浦口由開公司、南京浦口開發區、南京江北區送出公司等，一種是第三方投資機構，如深圳海前事業部投資、中化控股等，還有一種是黃希明實際控制咨詢公司或海外公司，如博津未來、環豪咨詢等。
過去四年鮑縣投資公司到底投資了多少錢?
公開資料顯示，20博縣宣布投資100億元在南京建設制造基地，2017年投資50億元在淮安設立新能源公司，2018年宣布投資35億元在上海臨港博縣新建生產基地。2019年9月，博縣宣布投資1億元與一汽夏利成立合資企業，以獲得造車資質，同時還要承擔一汽夏利約1億元的債務。
僅公布的投資總額就達205億元。但資金從何而來?
根據2018年財報，博駿汽車總資產約1億元，凈虧損1億元，這與宣布的巨額投資似乎并不匹配。這是為什么呢?據黃說，天津和南京的地方政府承諾投資25億元，但沒有兌現。
“即使有，恐怕也負擔不起200多億元的擴張。”一位市場分析師表示:“畢竟，博縣還沒有生產出一輛汽車。”“沒有固定的商業收入就奢侈，這讓人不放心。”
于是，與一汽夏利成立了合資公司，博縣實際支付金額僅為1410萬元，僅占元首承諾的10億元分期付款。
“事實上，博縣近年來只投入了約25億元。”一位業內人士估計。
當然，黃錫明也反思了自己的問題:沒有很好地把握中國投資變化的風向，沒有做好資金的統籌安排，更缺乏應急預案和及時止虧措施。
翻譯成直白的英語:沒有自己的錢，沒有心痛。
林更新參加2019博君品牌之夜
“黃總懂技術，但他不太擅長管理。”一名前雇員對車俊杰說。鮑縣的薪酬高于行業平均水平，但員工流動率很高。前MINI設計師、觀致設計總監格特·希爾德布好順佳(Gert Hilderbrand)也曾在郡里短暫工作過。“但德國人的設計似乎并沒有打動黃希明，所以他崩潰了。”
負責對外溝通的公關總監職位也換過幾次，最短的一次只有兩個月。
看來這次汽車制造活動更像是一場游戲。
汽車得到總結
兩年前，中國已知的新車制造商有73家，計劃年產能合計超過1000萬輛，而當年乘用車銷量為2200萬輛。最終，電動汽車實際銷量占比不足5輛。占乘用車市場5的份額。當時，車巨駿寫了一篇《花與骨，多少人能活在中國汽車制造的新力量里?》并預測到2022年，能活到20歲就好了。
就目前而言，它仍然過于樂觀，過于天真。
廣中路弘博羽毛球館的墻上，還掛著一條紅色的橫幅:博君汽車iV6杯首屆乒乓球羽毛球聯賽。比賽場地距離鮑文縣辦公室直線距離只有200米，但切相信不會有第二輪比賽。
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