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2022-05-21 10:38:22
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前言：
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2本篇文章雖然名曰報告，但會參雜大量的主觀看法，且不會有很多數據作為論據，僅以個人主觀感受出發。為了大家的閱讀體驗，本文會參雜許多圖片，以便大家有更加直觀的感受。圖片除標注外皆為筆者親自拍攝。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2如題，筆者7月20日至8月15日之間在杭州做了大約一個月的餓了么外賣暑期工工作。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2首先，外賣騎手可以分為兩類，一是眾包騎，二是專騎（團隊）。區別在于前者是兼職的性質，自己有一輛電動車，在手機app上自己注冊一下，就可以開始跑單了，工作時間不定，地點不定，訂單靠搶，每單單價較高，與路程相關；后者是職業騎手，有工作時間限定（用餐高峰必須上線），有專門的地點跑單（即公司承包的范圍），接受公司管理，訂單由系統派送，單價恒定。由于我這一個月跑的是專騎，所以接下來會重點講講專騎。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2我知道大家對于送外賣沒興趣，更關心的是外賣是怎么送到你手上的。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2當你在餓了么手機app上選擇一份外賣，并點下“付款”的字樣的時候，餓了么后臺系統發生了什么？
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2我們拿西湖文化廣場的張家骨頭飯（圖二）舉個例子，10點39下的單，先判定店家位置，屬于我們站點管理的范圍內，有些單會被附近的眾包騎搶走，有些則分配到我們站點系統，并由站點系統分析騎手的位置，目的地，單量情況等來進行派單。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2騎手接到單后會收到提示，接著前往店家取餐。到達店家直線距離300米范圍內即可點擊到店，只有點了到店才能進行下一步的取餐操作。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2這個例子中我正好就在西湖文化廣場附近，可以直接點擊到店。所以“到店”這個按鈕的真正含義并不是一定要騎手站在店家門口，代表的其實就是騎手就在這附近，這個訂單可以由它來送。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2到店后拿到餐品即可點擊取餐，有的時候商家還沒做好，需要多等一會。而這也是你等外賣時間久的主要原因之一。尤其是用處高峰期的時候，一些出餐量大的商家極有可能被雪花般的訂單塞滿，導致商家二十多分鐘，甚至三十分鐘都無法出餐。這個現象我們一般都稱為“卡餐”。而一些有經驗的老騎手可以從編號（見圖三）來判斷這家店是否卡餐。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2取餐之后便可以進行派送了，過程沒什么好說的，只要不卡餐，路上沒有發生意外情況，騎手只送這一單，那么系統給的時間是絕對夠用的。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2當你接到騎手的電話，順利的從騎手的手上接過外賣時，你可以美美地吃上一頓午飯，騎手也可以放心地點擊“確認送達”的按鈕了。那么這時，一單外賣交易就算完成了，當然，如果遇到問題，你還保留著追究責任的權力。在確認送達后的半個小時之內，你和騎手可以再次互相電話聯系。當然，你也不需要擔心個人信息泄露，你和騎手互相撥通的電話號碼都是經過餓了么平臺轉接的虛擬號碼，你們每次通電話都是全程錄音的。且半個小時之后，你的所有個人信息都會被隱藏（如圖四）。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2這一單完成，你作為顧客也很滿意，于是騎手就能拿到這一單的工資了。關于工資，地域，騎手性質都不同。團隊騎手每一單基礎工資恒定，比如說我在的杭州是 元一單（據說南昌現在是5元一單），午晚高峰期下雨每單補貼1元（見圖八），22點后的夜宵時間補貼1元，說是有高溫補貼，但天天38度也沒見影子；眾包騎每單5到10元不定，與距離有關。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2以上就是正常的一次外賣送單流程。那么異常的流程是怎樣的呢？如下。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2到了每天的午高峰時期，由于我們站點人手不足，每次都會“爆單”，即大量分發訂單給附近的騎手，即便到達了騎手的單量上限。由于附近的騎手訂單量已經極高了，則會分配給非常遠的騎手。甚至好幾次我在3km開外，訂單像千里追兇一般定位到我，硬塞到我手里。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2那么，當騎手到店后，店家依然沒有出貨怎么辦呢？高峰時期就干等20分鐘？這樣配送時間是肯定不夠的。當然平臺也會有途徑來保護騎手權益。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2點擊紅圈中的“遇到問題”，當滿足了以下三個條件可進行報備，一，到一定時間商家仍未出貨；二，騎手到店5分鐘三、騎手離生意很近。注冊是指騎手拍下店鋪標識(店鋪名稱)的照片，交上去，并增加8分鐘的送貨時間。一個命令只能提交2次，一個附則一天只能提交7次。
?0?2?0?2?0?2?0?2?2?0?2?2為例,如果交貨時間不足由于騎手的原因(晚到達商店和許多訂單),它也可以報道。當然，到店晚了，在一定程度上是不可能上報的。所以會有以下操作:中午單，A店是單老店，先通過調度員把訂單送到A店附近的A騎手，讓他點“到店”，然后訂單就會移走，因為A騎手有A單。讓剛剛送餐的騎手b過來等餐，符合要求后立即報告。這就是為什么你在高峰時間點外賣，等了一個多小時，而司機沒有超過時限。
有時你點了外賣，服務員已經取了，但你要在幾百米以外的地方等上40多分鐘。你可能想知道騎手是不是在耍我。這可能是真的。
在圖五中，你認為你很接近，你是第一個，騎士會先給你下訂單，但你是第11個。你永遠不知道你面前有多少訂單，你永遠不知道要花多長時間才能拿到最后一份訂單。事實上，在這張截圖中，我手上只有6個訂單，而老車手在高峰時期發送了10多個訂單。
好，乘客們都希望看到這樣的情況:單程1公里，送貨時間18分鐘;B單程 ， 22分鐘;C單程2公里，28分鐘(見圖6);所以你可以根據自己的時間，按順序送貨。
2在現實中，訂單產生的時間是可變的，所以有時會導致A訂單產生遠的單反而交貨時間短，單單1km, 22分鐘;B單單，15分鐘。7)由于時間相似，先發訂單B可能會導致A訂單回退時間不足。
所以騎手22分鐘的A訂單只能在5分鐘內趕完，然后是B訂單。這就是為什么我們經常看到乘客違反交通規則。
因為我做這一行的時候，偶爾會關注新聞的這一方面。乘客經常與顧客就送貨時間發生爭執。其實我個人認為，在這方面，乘客和客戶應該處于相同的位置。如果超過交貨期，將不會得到此訂單的運費，但運費將不會退還給客戶。這一浪潮對騎行者和用戶來說都是雙輸，只有平臺才會盈利。平臺收獲客戶,將失去市場份額,一旦平臺利潤,必然會落入劣勢在商業斗爭,所以唯一的選擇是利用騎手,縮短交貨時間的乘客,乘客在很短的時間內發送盡可能多的訂單,平臺更多的利潤。在外賣行業的興起中，早期的快遞員的遞送費用高得令人望而卻步。漸漸地，在第16和17年，所有的競爭者都開始爭奪權力。2018年上半年，滴滴進入外賣行業，發起了一波價格戰，這正是客戶最放心的時候。然而，由于用戶認知度低，汽車分銷政策難度極大，未能迅速搶占高市場份額。最后，市場仍然處于由Ele主導的雙頭壟斷局面。我和業內。(表1)。
與此類似，即使在阿里巴巴的總部杭州，美團的市場份額也是最大的，從商家的出貨量可以看出。甚至部分商家美團的出貨量能達到餓了么的兩倍。而對于外賣員的薪酬與福利，美團也是占優勢的。而針對美團的攻勢，餓了么最近也在提高福利，只不過這和我沒什么關系了。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2前人吃肉，后人喝湯。現在的外賣員也不過是在資本家的剝削下茍活罷了。相較于其他職業，外賣騎手并沒有多少收入上的優勢，但辛苦程度是有過之而無不及的。優勢也就是無門檻了。大部分外賣員普遍文化程度較低，沒有什么特殊的技能，只能靠送外賣養家糊口。送外賣本質上也是以體力換取報酬，而且具有一定危險性。在我工作的一個月站內就有好幾起外賣員被車撞的事故發生，所幸傷的都不重。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2說了這么多嚴肅的東西，來講講這一個月發生的趣事吧。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2但其實碰到這種大單，騎手大多都會選擇轉掉。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2有的時候水果店會贈予騎手今天賣不出去的水果，比如圖十。
不只是水果店，一般有外賣業務的商家都會對外賣員有額外優惠。可能是因為我們幫他賺錢的緣故吧（笑）。
?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2?0?2本來下面還有杭州商鋪推薦的，但想想應該沒什么人看就算了。
最后，感謝閱讀。
參考文獻：
1.《“美團外賣”商業模式發展前景分析》
2.《基于SCP視角的外賣企業競爭策略比較分析――以美團VS餓了么為例》
3.《外賣O2O平臺商業模式比較――以餓了么、美團外賣、到家美食會為例》
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