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2022-04-29 12:35:25
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2020年，北京汽車修理廠減少約50?更多地依賴保險公司?
作者喜歡拉面
|汽車服務世界(ID: asworld168)
“百分之九十的汽車零部件商店或公司的生意都在下滑，而在未來的道路上，修理店的情況更糟。”這是汽車零部件公司的所有者與汽車服務世界分享的。
不久前，黃偉強在朋友圈發了一個視頻，他提到的一個數據引起了我的注意:2020年，北京的汽車修理店減少了約50家。這個數據是黃老師在日常訪問過程中得到的消息。
根據他的看法:與2019年相比，北京汽修店被殺了一半，其余的園區和許多都被集中(曹橋汽配城)。2019年，北京的車庫數量減少了30。
為了核實數據的真實程度，汽車服務世界與北京當地的一些汽車維修同行進行了溝通，了解了具體情況。
1. “50歲左右”的數據有多真實?
北京大興區京新達汽車維修連鎖店的張新波(音譯)對數據的解釋比他所知道的還要深入。
關于50個左右的數據，張新波主要提到了三個方面。
該數據包括汽車修理商店的類型。“這一數據主要是指門店的關閉情況，可能包括一些汽修店的拆遷或合同修改，不包括一些關門并重新開業的情況”;
數據的準確性。“確切的數字可能沒有那么高(50家左右)，但不可能有更準確的統計，因為它不包括路邊的小型商店或夫妻店，也可能包括一些根據合同被拆除或更改的汽車修理店。”
這些數字不包括關閉后的新開業。“關門并不意味著你退出了汽車維修行業。有些原來的客戶群比較好，即使比較貴，只要驗收范圍合適就會選擇選擇合規的老站點附近開新店。”
二，為什么會發生這種情況?
這不是突然發生的。這種情況在過去幾年一直在發生，各種各樣的政策，今年也在發生大流行的影響。
張新波直言:“這兩三年，北京方面對汽車修理店的政策比較明顯，特別是環保、拆遷、市場租賃等政策的出臺，這使得北京地區的汽車修理業發生了翻天覆地的變化。”
2017年，隨著環保部的命令，環評改革開始。當時，北京、上海、廣州、浙江、四川等地率先采取了嚴格檢查環評和道路運輸資質等措施，使一大批汽修店承受了災難:部分門店被處以罰款、責令整改;部分門店被責令停業停業;部分門店干脆沒收設備。
2017年底，在北京大火之后，政府加快了國內租賃市場的整頓。以首都北京為龍頭，全國租賃政策開始大范圍調整。
對在北京做汽車修理生意的影響，以及北京一家汽車修理店的老板大寧，他開的第一家汽車修理店是火災后在大興區。“我們的商店開業幾天后就被突擊搜查，2萬件設備被盜。其他鄰居的情況更糟，損失超過10萬元。”
現在是2020年，生意不好是各行各業都能接受的事實。
一方面，環保、場地合規等政策仍是車庫必須做好的基本工作，一些被整改方仍達不到標準的門店最終將被關閉。
鄭州一名29歲的汽車維修店主表示，他經營了三年的店鋪因“違章建設和環保”于2020年關閉。
另一方面，無論我們如何努力減少這一流行病的影響，我們都不能忽視它。
早些時候張新波接受世界租車服務采訪時提到:今年是他第一次真正體會到自己從商以來的波折。“我的事業一直很好。今年真的很特別。我們深受北京兩輪疫情的影響。昨天(7月9日)，我的店剛剛開業。第一次疫情爆發后，我們開放了一個多月，恢復到去年的水平。然而，第二次爆發關閉了一個多月，因為我們靠近高發地區。”
3.真實的聲音
汽車服務世界在抖音官網上發布了“2020年北京將減少50家左右的車庫”的消息(抖音:汽車服務世界新聞;抖音id: Asworld)，引起了許多同行和車主的關注和評論。
蘇*強(抖音)是一名汽車修理店的員工，他通過自己的汽車修理店和周圍的同齡人的現狀來反映自己的現狀。
去年，我的老板雇了4個修理工，今年只剩下我一個人。此外，我的業績并不理想，我不得不在晚上出去賣東西，沒有傭金。
·在我所在的街道上，30多家店鋪中有20多家在修車，其中9家仍然堅持修車，都是洗車、修輪胎、噴漆等。
大辰(化名)在浙江義烏經營一家修理店已經八年了。他以為他的生活會越來越好，但實際上卻越來越糟。去年11月，他賣掉了自己的車庫，目前仍在尋找新項目。
除了蘇*強和大陳，很多汽車維修從業人員都在抖音文章下面留言和對話。
浙江嘉興一家酒店的老板說:“我們這里的修理店越來越小了。”
“我叔叔做汽車維修已經幾十年了。他以前每月至少掙2萬到3萬元，但現在掙1萬元都很困難。他去年辭職了。”
“附近很多汽車修理工都去開卡車了，大多是20-30歲的(員工)”;
“有良心的工廠真的賺不到錢，都在苦苦支撐”;
“只要路上有汽車，汽車維修就永遠不會過時”;
“越少越好”;
.．.
汽車服務世界的Tiktok內容截圖
四、什么樣的店面受影響比較大?
在疫情、環保、租賃市場變化等因素的影響下，不同類型的店鋪都受到不同程度的影響。
環評后，大部分門店已能正常應對。以北京地區為例，一般的快修快保養店只要簽訂轉運表格或環保合同，并妥善處理好廢油和電池，問題就不會太大。
但對于具有禁售噴漆業務的綜合修理廠來說，這方面的影響還是比較嚴重的。張新波得知的消息，北京市大興區有不到10家鈑金涂裝綜合修理廠。
但在租賃市場上，汽車維修企業業主仍然面臨著“好地段”的問題。“我的一些同齡人關門是因為各種原因，不一定是因為他們不想開店，而是因為他們找不到合適的地方。六環新機場等新項目對環保有了更高的要求。在這種情況下，開新店會比較困難，時間和資金壓力都很大。”
對于目前開設的汽修店選址困難，大寧也是同理心。現在，他對想要開汽車修理店的朋友說的第一件事就是看看這個地區。“如果是北京、上海、廣州等城市，那么，客戶可以暫時不考慮，一定要先考慮場地是否符合標準。”
在與各界人士對話的過程中，汽車服務世界也了解到了2020年北京地區開店的一些數據。
“土虎店和北京汽車俱樂部是互聯網平臺汽車維修連鎖店，是新店的主力軍。土湖店約有140家店鋪，北京汽車俱樂部約有50家店鋪。此外，其他汽車修理店的開業數量也有限。”
最后，還有大流行病的影響。在過去的一年中，很多汽車維修公司實際上都在努力減少這方面的影響。在獲得2020年汽車服務金獎的前100家連鎖店中，有77家在前三個季度開設了新店，一些最好的連鎖店甚至設法扭轉了趨勢。
制圖:汽車服務世界
京新達位于受疫情影響嚴重的北京，上半年業績調整不佳。在關閉業務期間，張新波為京新達制定的下半年發展目標是恢復同期水平，目前已成功實現。此外，恒泰在2020年是一場美麗的戰斗，實現30的高速增長。
5. 在過去的一年中，車庫變得更加依賴保險公司。
在信息收集的過程中，一些店主反映出一種現象:2020年，一些車庫對保險公司的依賴程度更高。
蘇*強[抖音名字]提到了他在哪里今年店鋪油漆業務是與保險公司合作。然而，這家店的保險業務相對比較平庸。“去年每月不到70-80份，但今年每月超過20份。”
蝦*蛋(抖音)回應稱:“不與保險公司合作的綜合修理廠正在苦苦掙扎。他們的生意遠不如汽車美容店、鈑金噴漆店、輪胎修理店、換胎店。”
關于這種現象，雖然可能存在認知偏差，但也反映了一些缺乏資源的車庫正面臨著生存困境，而這種困境是由多種原因造成的。
首先是商店里的車少了，這在工廠里是一個顯著的下降。用一位老板的話來說，“沒有業務量就沒有利潤。”
誠然，下降是由多種因素共同作用的結果，比如公車改革和保費改革，但人們開始意識到一個新問題:汽車似乎跑得不好。
近年來，國家的政策是加快取消舊車和新車補貼。目前車庫的主要客戶是6-11年的舊車，新車故障率的降低也是顯而易見的。只要保養到位，底盤和發動機就不會出問題。
二是車主進店少，這具體說說實際存在的網絡分流現象。有的車主甚至認為:現在的汽修店基本上已經成為網上平臺服務商了。
在2020年疫情的推動下，汽車維修業務的“線上線下”關系確實更加明顯。網上買零配件、買油比線下便宜得多，車主更習慣于淘寶、京東等訂單到指定店安裝，沒有進入連鎖也要靠天氣吃飯，很難生存。
三是實體開放壓力較大，成本壓力和價格戰等問題越來越明顯。
如今，做汽修業務，真正面臨著“三高”:租金更高、環保等合規成本更高、人工成本更高;
大多數汽修店都是自己開的(夫妻店等小微店)，行業龍頭力量之間的價格戰確實拉低了行業的維修價格，但小微店卻不能輕易降低油輔成本利潤空間嚴重壓縮;
不可避免的布局電子商務，車庫沒有利潤，沒有線就不能升級自己的技術和服務設施，行業洗頭現在是正常的，如果線不能適應的步伐可能會加速商店的關閉。
在結尾處寫:
看來，在關閉店面多、壓力大的情況下，汽修店的數量并不少。以前，汽車服務世界是在維修店從60萬減少到20萬……| 3大數據看完汽車市場后，文章提到:每年有20家左右的門店行業轉移，關門大吉，但同時又有20家門店開業，在這種情況下，門店總數并沒有減少。
據業內人士:市場監督部門統計，2019年全國共有120萬家汽車服務門店(含注冊、注冊;門店開業前申請工商登記)。
在抖音下，“到2020年，北京汽車修理店將關閉50家左右”，也有店主的消息稱，今年他周圍新開了很多汽車修理店。
這樣的“換舊換新”，其實是指:低端汽車維修很快就會淘汰，老技術修不了新車，反而越來越少，留下的越來越好;非專業的車庫會淘汰，專業的車庫經營會越來越好。
但也有一種說法:由于利潤問題的消除，他們很多都是定期維修店，昂貴的租金和較大的開銷，但小可以生存。“小商店現在賺的和大商店一樣多，甚至更多。”
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