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2022-08-09 15:21:22
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21世紀經濟報道
主流合資車企半年檢：僅1家年度目標完成率超過50
合資車企的洗牌加速。
21世紀經濟報道記者宋豆豆報道
2022年已過半，受疫情蔓延、芯片緊缺、原材料價格上漲等多重不確定因素影響，汽車產業鏈上下游背負著沉重的包袱。據中汽協數據，今年上半年，我國汽車產銷量分別達到1萬輛和1萬輛，同比減少100輛和1億輛。
具體來看，汽車產銷整體呈現“U型”走勢：1-2月開局良好，產銷平穩增長，3月中下旬快速回落，迎來十年來最艱難的車市4月，3-5月虧本銷量在100萬左右。 6月份，受疫情緩解和汽車消費政策刺激，銷量明顯回升。
在這樣的大環境下，今年上半年，不少車企陷入了負增長。綜合來看，在主流合資車企中，一汽-大眾以20萬輛左右超越第二位穩居前半。日系車企明顯分化——廣汽豐田成為唯一實現兩位數正增長的合資品牌。 ，豐田是另一家合資公司，一汽豐田和廣豐，差距在拉大；本田受缺芯和疫情影響，下滑明顯。東風本田的下滑速度遠超廣州本田；面臨不小的挑戰。
公開資料顯示，21世紀經濟報道記者統計上半年11家合資車企，其中只有3家實現銷量同比增長，占比不足30；而50多家合資企業的年銷售目標完成率唯一的車企是廣汽豐田。
合資車企的洗牌
今年年初，基于上年汽車行業的增長表現，行業組織給出的判斷，年增長率至少應為5。然而，3月中下旬，疫情蔓延全國多地工廠減產停產，物流運輸不暢，汽車行業一度按下暫停鍵。
今年上半年，由于大本營和大量產能位于長春，一汽-大眾產銷面臨較大挑戰，1-6月銷量同比下降近15。但一汽-大眾仍以累計銷量1萬輛（含奧迪進口車）保持白镴車前半，完成全年44輛目標，成為國內唯一一家銷量80萬輛的車企。今年的一半。
“今年3月，長春爆發疫情，總部按下暫停鍵。疫情打亂了正常的生產秩序，市場冷淡，工廠停產。可以說一汽-大眾經歷了31 年歷史上最艱難的時期。一個月。”
一汽-大眾汽車銷售有限公司（銷售）副總經理劉洪濤近日表示，“基于全系統的努力，一汽-大眾上半年汽車產量超過85萬輛，基本與去年持平，也在快速回升，6月銷量達到1萬輛，同比增長45，上半年累計銷量突破80萬輛，穩居第一. 市場第一，領先第二汽車公司超過 20 萬輛。”
長期以來，南北大眾和上汽通用占據國內車企銷量前三的位置。然而，從2021年開始，三大合資車企龍頭的地位遭遇獨立車企的強烈挑戰。
上半年除了一汽-大眾保住頭把交椅外，第二和第三位分別被比亞迪和長安汽車占據。上汽大眾排名第四，上汽通用跌出前五，從2021年的錫產量第二位下降到今年上半年的第六位。
受上海疫情影響，上汽集團旗下多家企業于3月底停產。 4月下旬，部分車企開始閉環復工。但由于供應鏈問題，整體汽車產銷受限。上汽大眾今年前5個月銷量同比下滑至1萬輛，而上汽通用的跌幅更大，前5個月銷量為1萬輛，同比下降。
隨著復工復產和政策刺激，上汽大眾和上汽通用在6月份開始恢復增長。前者6月銷量1萬臺，同比增長94，直接將上半年錫銷量同比增幅由負轉正；后者當月銷售1萬臺，上半年跌幅收窄。
其次是廣汽豐田。與一汽- 大眾、上汽大眾和上汽通用面臨不同的沖擊。總部位于廣州的廣汽豐田的外部情況相對較好。今年6月，廣汽豐田月銷量首次突破10萬輛。 1-6月，廣汽豐田銷量突破50萬輛，同比增速位居主流合資車企首位，基本鎖定滿量。百萬。
廣汽豐田的高增長得益于上半年推出了豐好順佳、維薩等多款新車型。此外，薩那、漢蘭達、凱美瑞三款旗艦車型的表現穩定且不斷提升。值得注意的是，在前15名主流車企中，只有比亞迪和廣汽豐田兩家車企實現了全年銷量目標的50。
與廣汽豐田逆勢增長不同的是，同樣在年初定下百萬輛目標的一汽豐田今年上半年表現并不理想。去年被廣豐超越后，兩人的差距越來越大。數據顯示，今年上半年，豐田汽車銷量1萬輛，同比減少12輛，僅完成了35輛錫合金目標。
事實上，一汽豐田銷量下滑的背后，一方面是受客觀因素影響，上半年一汽豐田長春和天津工廠均受到疫情影響，導致了一段時間的停產。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理胡少航日前表示，一汽豐田上半年減產1萬輛，較去年同期減產30以上。 2022年生產計劃。
另一方面，從銷售結構來看，一汽豐田仍以卡羅拉等低端車型為主，而亞龍、皇冠魯方等中高端車型占比較低。以6月銷量為例，卡羅拉當月銷量1萬輛，占一汽豐田銷量，中高端車型亞龍、冠陸、亞獅僅占，、、、、、三者加起來還是不如卡羅拉。
受疫情和芯片短缺的影響，本田今年上半年表現不佳。其中，東風本田的跌幅遠超廣汽本田。銷量數據顯示，廣汽本田和東風本田在今年3、4月份均出現大幅下滑，一度超過30輛，6月份銷量才迎來正增長。今年上半年，廣汽本田累計銷售1萬輛。同比下降；東風本田同期銷量為1萬輛，同比下降。
遺憾的是，自2022年起，廣汽菲克進入停牌狀態。廣汽集團公布的上半年產銷數據顯示，廣汽菲克1-6月累計產銷分別為822輛和1861輛，同比分別下降。其中，廣汽菲克3-6月產銷量幾乎為零，生產停滯不前。 .
7月18日，Stellantis Group和GAC Group均發表聲明，終止當地合資企業。未來，Stellantis將專注于Jeep品牌進口車在中國的開發和分銷。至此，廣汽菲克的命運即將告一段落。
電動反擊
當前，國內車市競爭日趨激烈，電動化、智能化轉型成為新的主戰場。
2020年以來，受疫情、芯片缺貨等不確定因素影響，合資品牌產能受阻，銷量恢復緩慢。與此同時，我國新能源汽車產業迎來高速發展，以往在燃油汽車領域的合資品牌優勢并沒有轉移到新能源汽車領域。
今年6月，新能源乘用車零售量達到1萬輛，同比增長，環比增長，1-6月形成“W型”趨勢。 1-6月，新能源乘用車國內零售1萬輛，同比增長。從6月數據來看，新能源汽車在自主品牌中的滲透率；新能源汽車在豪華車中的滲透率；而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為。
值得注意的是，近年來，合資車企加快布局新能源汽車市場，其中大眾品牌正在電動化領域逐步站穩腳跟。今年上半年，大眾汽車集團（中國）在中國交付了1萬多輛新能源汽車，比去年同期翻了一番。其中，身份證。上半年，家族純電動車型累計交付量突破10000輛，并在6月創下單月銷量新紀錄，交付量超過10000輛。
在身份證。系列車型火爆之下，上汽大眾新能源汽車銷量超過1萬臺，同比增長，月銷量首次達到“萬臺”水平，創下月銷量新紀錄；一汽-大眾家族銷量持續攀升，6月單月銷量突破9000輛。
上汽通用此前曾明確表示，將加速向電動化轉型。日前，豪華純電動中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳格正式上市，三季妃子交付。此外，別克品牌基于Autoneng電動汽車平臺開發的首款SUV概念車別克Electra-X全球首發。今年，別克將推出兩款基于Autoneng平臺的新能源車型。
此外，本田在中國的純電動車型——東風本田新電動車型e：NS1和廣汽本田e：NP1已經上市，東風日產首款純電動車型Ariya已經開啟預售，預計3月交付四分之一。
相比之下，豐田的bZ系列純電動汽車卻推遲了量產。 4月底，bZ系列首款純電動車型bZ4X在一汽豐田和廣汽豐田開啟預售，共推出5款車型。除了配置名稱不同，外觀、內飾、動力等方面基本一致。然而，預熱了一段時間、原定于6月17日晚7點開售的廣汽豐田bZ4X，突然取消了價格公布環節。
可能的質量問題是一個被推測為迄今為止尚未發布的因素。今年4月，豐田率先在海外市場上市bZ4X電動汽車，并于6月宣布全球召回2700輛bZ4X汽車。該官員表示，此次召回是由于在反復急轉彎和緊急制動操作過程中，輪胎的輪轂螺栓可能會松動。其還表示，bZ4X車型尚未在中國大陸開始生產銷售，此次召回不涉及中國市場。
不過，新車上市和海外召回的推遲，會讓消費者產生擔憂，也給豐田的電動化轉型增添了不確定性。
有汽車行業人士表示，合資車企目前面臨諸多挑戰。一方面，在存量競爭時代，消費升級帶來的紅利大部分被奢侈品牌占據。品牌受到影響；另一方面，合資車企電動化轉型起步較晚，處于加速追趕階段，但普遍面臨純電動汽車積累不足、產業鏈薄弱等問題。如何更新觀念，主動轉型，需要思考。
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