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2022-03-17 21:31:11
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是否嚴禁強制旅客登記為個體工商戶？美團表態“打臉”
近日，美團要求司機登記為民營工商戶的消息引發輿論關注。就在9月14日，美團在其公眾號發布了《美團關于“嚴禁制造和強制司機注冊為個體工商戶”的重復聲明》，并明確表示“嚴禁誘導、強迫勞動者登記為個體工商戶，以逃避就業。責任”，規范渠道合作伙伴的行業行為。我們重申了這一立場，提出了明確具體的要求，下周將敲定所有合作伙伴的承諾書，進一步加強平臺監管。
事實上，美團的很多供應商一直將乘客登記為私人工商戶。美團這樣做只是為了逃避責任嗎？對司機有什么好處和壞處？
合作就業
美團騎手最近報告了一個問題。加入美團騎兵需要下載APP，注冊APP時選擇Self Employed。這個應用程序主要用于支付工資。
多家媒體指出，美團此舉只是為了轉移公司的成本和風險。
事實上，大多數平臺和司機并不直接簽訂雇傭合同。美團也不例外。大多數司機與第三方勞務公司簽訂雇傭合同，因此他們與平臺沒有直接關系。
將送餐外包給外部勞務公司的做法一直備受詬病。不少人指責平臺逃避責任，故意不給司機繳納社保，甚至司機發生安全事故，同時平臺也無法承擔責任。
從理論上講，企業用工不僅需要員工為公司履行職責、增加利潤，還需要為員工承擔相應的責任和用工風險。
企業必須簽訂勞動合同，自簽訂之日起無條件為職工（無論是正式工還是臨時工）參加當地社會保險（養老保險、醫療保險、工傷保險、失業保險），在此保險方面，公司與員工的分攤比例約為8:2，即員工從工資中扣除每月社保總額的20。，公司將在支付工資后額外支付80的社保基金，共計100為員工購買社保。
作為最大的外賣平臺，美團已經注冊了470萬司機。如果美團為他們繳納社保，美團的利潤將大幅下降。
盡管國家市場監督管理總局、國家互聯網信息辦公室、國家發展改革委等部門于7月26日聯合印發了《關于落實網絡餐飲平臺責任切實保障食品權益的指導意見》外賣司機”指出，“平臺和第三方合作主體為已建立雇傭關系的外賣從業人員參加社會保障，并支持其他外賣從業人員參加社會保障。”
不過，美團負責人澄清，公司不承接外賣。騎手的社會保障。和以前一樣，餐車司機的商業保險由餐車司機每天支付給平臺http://www.yundianhui.com/。
在這種不直接簽訂勞動合同以逃避企業責任的輿論影響下，美團開始改變策略——注冊個體戶，以近期國家支持的靈活就業為借口，強制所有美團同路人注冊。作為 Connect 平臺上的個體經營者。
個體工商戶的規模遠小于法人，可以代為登記。但個體工商戶與職工的主要區別在于個體戶和企業屬于合作模式，各自承擔風險，職工是企業的利益共同體，風險共擔。
美團就是將外包的籃下打法轉變為積極的合作模式的代名詞。這讓美團能夠“坦誠相待”地忽略司機的事故。由于騎手是個體工商戶，他們都獨立行動，與美團簽訂合作協議。
合作協議與雇傭合同的最大區別在于，合作協議的風險由雙方或雙方獨立承擔，而雇傭合同的風險是公司承擔主體責任，員工承擔風險。一小部分責任或根本沒有責任。
更諷刺的是，就在不久前，美團創始人、董事長兼CEO王興這樣解釋美團的含義：“美”意為“好”，“團”意為“好”。“在一起”和“在一起”，所以“美”和“團”的組合意味著“在一起更好”，這意味著“共享繁榮”甚至在美團的基因中根深蒂固。
現在，美團已經允許司機注冊為個體戶，以明確他們的責任。那一巴掌還能再狠一點嗎？美團基因變化這么快？
個體工商戶登記完成了嗎？
真正靈活的就業政策是，近兩年來應對新冠肺炎疫情，國家鼓勵個人利用空閑時間和碎片時間，在自己現有的職業基礎上，多做兼職，立志于提高自己。其核心是為個人創造收入。
疫情以來，全國各地都受到不同程度的影響：一方面國家不斷降低小微企業稅負，同時鼓勵個人退出開源賺錢.這是靈活就業的核心，而不是美團將工人轉變為個體經營者的努力。
“個體經營模式”是如何產生的？
近年來，委托催收模式下的“靈活就業平臺”隨著各項稅收優惠政策的逐步收緊、平臺資質審核更加嚴格、稅改新舉措的陸續出臺等，遇到了穩定性問題。個體工商戶作為我國重要的小微經濟，通過國家政治始終享有優惠待遇。由于相應的稅收優惠，很多合作伙伴已經與員工開啟了“個體工商戶預算模式”。
“個體工貿模式”可以追溯到2019年“雙十一”時期和“四通一達”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）的快速發展。在江浙地區，蘇州開始探索提質增效，轉向高質量發展，以滿足日益增長的物流配送需求。昆山市市場監督管理局、市稅務局等部門與網絡公司合作開發平臺，為靈活從業人員提供靈活準入的個體工商戶登記注冊平臺，在政企協同的“互聯網+大數據”監管模式下“。 ，所有自然人都可以轉化為個體工商戶，即“實干家”。
該平臺可以幫助任何制造商與雇主無縫連接。這是新的公司的業務關系超越了傳統的勞資關系，降低了公司的勞動力成本，也為個人創業和增加收入提供了機會。像快遞小哥這樣的彈性工作者，可以通過平臺轉化為相對獨立的主體，可以合法參與相關工作；并且在政府監管部門的介入下，平臺數據透明化，就業服務企業可以高效管理員工。據了解，“個體工商戶模式”不僅包括“四連一送”和外賣行業，還包括恒大、順豐、滴滴、石油、電信、等在。
然而，美團試圖通過這種方式將所有風險轉移到司機身上，并將成本降到最低。從表面上看，這是一種非常聰明的做法，但實際上它最終可能會為自己開路。
為了成為自雇人士，司機必須申請營業執照。一是辦理營業執照需要固定辦公地點，而且騎手都是流動辦公地點，這個條件不能滿足，二是必須把固定辦公地點的所有證明材料和身份證原件帶到當地工商局要考駕照。另外，司機多是農民工，也很難取悅。
如果司機連上述個體工商戶執照的基本要求都達不到，怎么能成為個體工商戶呢？如果沒有合法的個體戶提供服務，美團的司機應該從哪里來？
由于美團司機數量眾多，完全轉型為個體工商戶難度很大，而目前的集群注冊也未必能承載這么大的體量。這還包括稅收分配等問題。
雖然目前美團司機在APP中注冊為個體工商戶，成為美團合伙人，但其法律地位并非個體工商戶。換句話說，這是一個無效的身份。
美團需要清醒地認識到，這并不意味著你認為司機是個體經營者，他們是個體經營者，強制司機注冊為個體經營者的做法是不被法律承認的。
相反，一旦這種雇傭關系出現問題，美團很可能會遭遇重大官司。
我們一再強調，企業不應該只關注利潤更多的責任，更多的責任讓員工繼續承擔社會責任。將經濟成功與社會責任相結合，調和追求利潤與社會責任的關系，是每個企業成長過程中都無法回避的問題。如果一個公司連最基本的責任都不想承擔，怎么能成為一家值得信賴的公司，又怎么能長期建立起來呢？
注冊不同行業的公司/個體戶，詳情會有所差異，為了精準快速的解決您的問題，建議您向專業的工商顧問說明詳細情況，1對1解決您的實際問題。
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