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2022-06-17 17:01:08
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新華社上海5月18日電題：來回穿梭的貨車產能不斷提升--上海臨港新片區復工復產一線觀察
新華社記者楊有宗
17日，記者驅車從上海來到中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區。滬魯高速上，與一個月前相比，從洋山港駛來的集裝箱貨車明顯多了起來。臨港新片區這片發展熱土的活力正在被重新激活。
數據顯示，3月、4月，洋山港日均集裝箱吞吐量分別為1萬標箱和1萬標箱，分別是一季度均值的90和85。上海自貿區臨港新片區管委會特殊綜合保稅區處副處長林義松介紹，隨著臨港新片區復工復產企業不斷增多，5月份洋山港集裝箱吞吐量有望進一步恢復。
企業產能也在持續恢復。精密儀器制造商梅特勒·托萊多集團總部位于瑞士，公司在臨港新片區設立了大中華區總部。梅特勒-托萊多測量設備（上海）有限公司運營總監丁云偉說，這次疫情初期，企業產能只有10個。隨著人員返崗、零部件供應到位，目前已基本恢復到疫情前的滿產狀態。“前期積壓的訂單有望在近期全部消化。”
隨著疫情防控形勢向好，臨港新片區以龍頭企業為牽引，以點帶鏈推動更多企業復工復產。
“汽車產業鏈長，我們與龍頭整車企業一起復工，帶動產業鏈同步啟動。”臨港新片區黨工委副書記吳曉華說，臨港新片區聯動市區相關部門，幫助龍頭企業特斯拉逐一打通100多家上游核心供應商同步復工，包括外部倉庫同步解封。
數據顯示，特斯拉自4月19日復工復產以來，在未完全恢復的情況下，截至4月30日累計下線1萬輛。
統籌企業防疫和生產，指導企業嚴格實行封閉生產、分級分區管理，阻斷疫情傳播路徑。要求企業設立復工人員專區
人員和物資進廠前進行觀察，人員觀察兩天，物資至少觀察一天，最大限度降低感染風險。同時，對復工企業員工嚴格落實“抗原+核酸”檢測措施。
集成電路產業是臨港新片區發展的重點產業之一。目前，該領域部分重點企業已實現滿負荷生產。作為新能源汽車芯片供應商之一，上海積塔半導體臨港工廠自3月15日起進入封閉管理生產模式。上海積塔半導體有限公司代總經理周華說：“臨港廠區防護措施到位，廠區保持零感染，開工率一直維持在100。”
截至5月16日，臨港新片區315家規上企業中，已復工復產301家，復工率達到。吳曉華表示，臨港新片區將繼續推廣“場所碼”“數字哨兵”，布局常態化核酸檢測點。同時，在產能利用率、員工到崗率、供應鏈穩定性、物流通暢性等方面下功夫，盡快恢復臨港新片區正常生產秩序。
（好順佳）
如何注冊上海集裝箱卡公司
“靈魂三連問”，上海貨車運輸市場怎么了？
除了外部因素外，貨車運輸市場要從內部尋找出路。
上海部分路段貨車通行費漲了10倍？為減少損失，部分貨柜車主動停運？目前上海集裝箱卡停駛50，運力嚴重不足？
以上是近期關于上海貨車運輸市場的一些傳聞。
也有人說，高速公路恢復收取通行費后，運價沒有及時上調，讓一些貨車司機寧愿在家休息，也不愿拉低價貨，賺虧本錢。
上海卡車運輸市場真的陷入困境了嗎？背后的原因是什么？
運力嚴重不足？
為了解上海集裝箱卡車運輸市場現狀，《中國航海周刊》記者首先聯系了上海市交通運輸行業協會集裝箱道路運輸分會。
“目前上海貨車運輸市場運行正常，沒聽說
大面積停電。協會相關人士在接受《中國航海周刊》采訪時否認了上海集裝箱卡大面積停運的傳聞。
該人士介紹，目前上海貨車運力基本飽和，上海貨車運輸市場總體開放，由市場自我調節，一般不干預。
為此，《中國航海周刊》記者聯系了上海部分企業。
上海一家大型貨車運輸企業負責人介紹，目前上海沒有出現貨車大面積停運的情況，但部分貨車車輛已停運。
他進一步解釋說：“一些被停運的車輛，主要是加裝了專用ETC車載裝置。因為如果不加裝這個裝置，就會按照車軸收費，價格比較高。”
據了解，今年1月2日，上海發布關于對集裝箱運輸車輛實施高速公路收費優惠的通知。
通知指出，按照交通運輸部要求，安裝集裝箱運輸車輛專用ETC車載裝置，通過交通運輸部預約平臺完成預約的集裝箱運輸車輛，通行上海高速公路時可享受車輛通行費優惠政策。
優惠政策具體包括：
一是濟卡高速公路通行費按照三類貨車收費標準收取。
2、在G1503、S2臨港收費站至G1503享受靈活收費（最高10元/次）優惠政策；目前暫將G15段(G1503范圍內路段）作為彈性收費范圍。
三。道路運輸證經營范圍為“貨物（集裝箱）專用運輸”的車輛(J1車輛），道路運輸證經營范圍包含“貨物（集裝箱）專用運輸”及“普通貨運”等其他項目的車輛(J2車輛），可享受彈性收費政策。
根據國務院辦公廳此前發布的相關通知，自今年1月1日起，調整貨車通行費計費方式，統一按車（軸）型計費，并為確保貨車通行費不增加，整體負
熊，從2019年12月16日開始，在封閉的高速公路收費站入口開始實行不停車稱重檢查。
在上述企業負責人看來，此前不少企業并沒有重視這一規定，也沒有安裝專門的ETC車載裝置。今年受疫情影響，高速公路長期免費通行，成本變化不明顯。
但自今年5月6日高速恢復收費以來，此前未安裝專用ETC車載裝置的集卡車輛無法享受通行費優惠政策，因此通行費從原來的10元、20元大幅上漲，這讓這些企業難以承受。
“他們有沒有按要求辦理專用ETC車載裝置？有沒有按要求預約？如果沒有，費用肯定會比以前高。”上述企業負責人表示。
ETC難辦嗎？
可見，上海貨車運輸市場運力大幅下降的說法并不可信。但由于政策調整和市場供求變化，出現了多次波動。
既然可以通過ETC享受優惠通行，解決通行費上漲的問題，為什么一些貨車運輸企業和司機不辦理呢？除了部分企業此前重視不夠外，還有哪些顧慮？
據一些貨車司機反映，個人司機的車輛大多掛靠在貨車公司，安裝專用ETC車載裝置需要掛靠公司出具材料。由于掛靠公司名下車輛太多，有的掛靠公司不與個人司機打交道。
也有貨車司機表示，ETC車載設備辦理流程復雜，個別司機因不了解流程，自行辦理費時費力。
另一種情況是，貨車已經安裝了專用ETC車載裝置，但由于種種原因，無法正常使用。但駕駛人并不知道，這種情況需要重新注銷ETC，重新注冊，才能正常使用，享受通行費優惠。如果取消后不注冊，就會不知不覺增加額外的過路費。
相對來說，大的和正常的集合
卡運輸企業不存在這些問題。
上述貨車運輸企業負責人介紹，其公司在今年4月進行了ETC交通宣傳培訓。目前，該公司旗下車輛全部安裝ETC車載裝置，辦理流程十分便捷。“我沒覺得復雜。”
據“上海市集裝箱運輸企業ETC通行宣傳培訓”資料顯示，要想享受集裝箱卡優惠政策，必須滿足三個條件。
具體包括：
必須安裝集裝箱運輸車輛專用ETC(J1、J2標志）；
必須在高速公路入口按ETC模式正常進入高速公路；
按照交通運輸部要求，在交通運輸部優享平臺預約后，才能享受當地收費優惠政策。
因此，要想享受優惠，一定要按要求及時正確安裝、使用和預約ETC，三個條件一個都不能少。
一些中小貨車運輸企業或個人駕駛人應主動了解相關政策和流程，避免出現因未按規定使用ETC而導致通行費上漲的情況。
據了解，為了讓貨車運輸企業和貨車車主更好地適應預約通行的方式，上海專門制定了政策過渡期內的通行費優惠政策。
今年5月1日0時至2020年6月30日24時，已安裝專用ETC車載裝置但未完成預約的車輛，可通過ETC車道正常進出高速公路。如果按照貨車車型收費扣費，事后可申請退款。但未安裝ETC車載裝置的車輛將不再享受各項優惠政策。
6月30日后，未預約的企業不再享受優惠。
經營狀況不佳？
除了沒有正確使用ETC，難以享受通行優惠，還有一個原因，也讓貨車運輸企業和司機“壓力山大”，那就是受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，滬上業務量大幅下降。
交通運輸部發布的全國港口集裝箱吞吐量統計數據顯示，今年一季度，
海港集裝箱吞吐量933萬TEU，同比下降。全國十大集裝箱港口今年一季度吞吐量均出現下滑。
此外，受疫情期間出行限制影響，春節后很長一段時間，貨車車隊一度面臨司機無法返崗、人員短缺等嚴重問題。直到各地出臺相關政策支持物流業復工復產，限行措施逐步放松，貨車運輸市場才逐漸恢復正常。
但受高速公路通行費免收、油價下跌等因素影響，貨主大幅下調運價，使得貨車運輸市場運價低迷。高速公路恢復收費后，運價沒有上漲跡象。
“現在上班一趟，除了油費、過路費和路上的日常開銷，基本相當于一無所有。與其這樣，還不如多在家陪陪家人，等運價漲了再開工。”“寧可讓車閑著，也不接活干。”一些個別貨車司機無奈地說。
業內人士表示，與去年同期相比，上海集裝箱卡運價下降了20~30。
除了市場供需失衡、高速公路收費上漲等不可控因素外，同業惡性競爭也是運價偏低的重要原因。
一位貨車司機道出了市場亂象：“運價低很大程度上是司機自己造成的，同行之間的競爭比貨主和司機之間的較量更激烈，長此以往，沒有貨主降價，市場秩序就亂了。”
上述貨車運輸企業負責人也表示，目前上海貨車運輸運價偏低，市場價格混亂，也是部分平臺公司的影響。
該人士表示：“目前，一些出資辦卡平臺企業報更低的市場價，然后給司機發放補貼。這給其他辦卡企業帶來了不小的沖擊，擾亂了市場。”
不過，他進一步表示，這種方式看似降低了價格，但由于一些企業的服務水平跟不上準時率，長期得不到客戶的青睞，客戶并不是單純以價格來選擇服務。
對于集裝箱卡車運輸的市場前景，業內人士普遍認為，受運輸需求降低、油價走低以及部分招標業務影響，已經鎖定了較低的價格，因此預計全年市場價格將處于較低狀態。
在這種環境下，貨車運輸企業和貨車司機只有團結起來，擰成一股繩，不惡意壓價，不哄搶訂單，以服務取勝，市場才會慢慢好轉。否則，總會陷入同行爭低價、惡性競爭的死循環。
“一些服務差、經營不善的企業可能會倒閉或被吞并，貨車運輸市場集中度可能會進一步提高。”上述貨車運輸企業負責人分析。
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本期鄭思怡
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