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2022-06-08 11:23:38
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目前，貨運航線補貼主要給予航空公司或包機運營商。有的機場采用純航線補貼，有的機場采用航線+貨運量。無論哪種形式，綜合起來，國內航線補貼金額相差不大，洲際貨運航線差距較大。
除了對航空公司、包機運營商的航線補貼外，還有對貨運代理商的直發貨量、中轉貨量、貨車貨量等補貼，補貼標準從每公斤幾毛錢到幾元不等。此外，部分臨空經濟區在稅收、貨運量、房屋使用等方面為注冊企業設立補貼資金。
那么各大機場補貼有哪些呢？
國內新開通定期貨運航線補貼金額一般在10萬以內。以新開通的國內定期貨運航線B737-300F為例，裝載量20噸，每周6班，全年288班。根據各機場的政策，
石家莊機場單班8萬，全年2304萬
南昌機場單班8萬，全年需資金2304萬
西安機場單班6萬，全年需資金1728萬
長沙機場單班4萬，全年需1152萬
鄭州機場單班3萬，全年需資金864萬
福州機場單班3萬，全年需資金864萬
大連機場單班3萬，全年需資金864萬
成都機場單班2萬，全年需資金576萬
深圳機場500元/噸，每條航線上限500萬元（基地公司），每條航線上限300元/噸，每條航線上限300萬元（非基地公司）
國際洲際貨運航線補貼從10萬到數百萬人民幣不等，缺口較大。以新開通的洲際貨運定期航線，機型B747-400F，進出港貨物140噸為例。飛行時數按往返26小時計算，每周2班，每年96班。根據各機場政策，長沙機場單班156萬，全年約需資金1億
武漢機場單班150萬，全年需資金1億元
濟南機場單班130萬,全年需資金約1億
南昌機場單班126萬，全年需資金1億元
南京機場每班
100萬，全年資金9600萬
石家莊機場單班80萬，全年需資金7680萬
西安機場單班70萬，全年需資金6720萬
鄭州機場單班60萬，全年需資金5760萬
成都機場每班30萬（疫情期間，成都機場還有每公斤進港5元、出港4元的疊加貨運補貼，共計每班93萬）。航線一年需要2880萬元）
深圳機場1000元/噸，每條國際航線每年封頂1000萬元（基地公司），500元/噸，每條國際航線每年封頂500萬元（非基地公司）
補貼的重要作用
1.給予補貼體現了地方政府對航空貨運業的重視。當然，僅有補貼是遠遠不夠的，還需要政府、機場、海關等相關單位在思想上對貨運發展給予足夠重視，在行動上全力推動。
2.助力開通和增加貨運航線，完善航線網絡；推動機場貨郵吞吐量快速提升。
3.為貨運航空公司的持久運營做出貢獻，尤其是在不景氣的年份。事實上，貨運航空公司大部分時間都處于虧損狀態。
4.以線路方式引進相關企業和產業，服務和助推區域經濟發展，解決就業問題。
5.補貼資金讓原本不太受關注的航空貨運市場受到關注，參與人數不斷增加。
長沙最低價公司注冊
新的公司登記制度對最低實繳資本沒有限制，將注冊資本實繳登記制改為認繳登記制。工商部門只登記公司認繳的注冊資本總額，不登記實收資本，不再收取驗資文件。申請企業登記注冊不用擔心注冊資本問題。如果參照國際慣例，企業股東承諾想認購多少就認購多少。理論上，一塊錢就可以經營一家公司，經營者自擔風險。注冊資本實繳制改為認繳制，放寬注冊資本登記條件。注冊資本由實繳登記制改為認繳登記制，放寬注冊資本登記條件。具體內容為：取消了有限責任公司注冊資本最低限額
這是3萬元，一人有限責任公司最低注冊資本10萬元，股份有限公司最低注冊資本500萬元。取消注冊資本最低限額，并不意味著沒有條件、沒有錢開辦公司。注冊資本只是設立公司的基本條件之一；從另一個角度看，維持公司的基本運轉也需要一定的資本，完全不花錢實際上是辦不了公司的。“一塊錢辦公司”只是一個形象化的比喻。
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