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2022-06-25 13:22:26
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上海集裝箱船隊代理賬戶
集裝箱短缺影響發酵，上海集卡車釀造隊11月提高運費!
世界范圍內的集裝箱短缺仍在繼續。
全球領先的集裝箱設備租賃公司之一Textainer表示，集裝箱供需要到2月中旬才能平衡，尤其是跨太平洋航線。
集裝箱短缺的主要原因是停滯不前，這是由于疫情在全球蔓延，貿易環境不確定，導致大量空箱無法及時退回。
集裝箱周轉不暢，貨源不足，也直接推高了運輸成本。上漲的不只是海運。陸路運輸也將受到影響。
據了解，上海貨車隊正醞釀于11月上調運價。
在線訂閱卡服務平臺運道樂的創始人王文濤在接受《中國航空周刊》采訪時表示，市場上的箱子短缺和價格倒掛是漲價的主要原因。
他進一步解釋說:“由于集裝箱短缺，航運公司為了加快空箱周轉率，增加周轉速度，不愿向鐵路和水運提供空箱，因為運輸周期太長。”陸路運輸更靈活，速度也相對更快，所以一些過去需要通過水路和鐵路運輸的貨物現在可以通過陸路運輸，船隊的運力也增加了。”
但是，運輸量的增加，不僅沒有帶來更多的利潤，反而增加了車隊的運營成本。這是為什么呢?
據介紹，目前集運車隊從貨運代理那里拿到的價格都是合同價格，自己的車輛操作還可以，但如果發給個別司機，就需要跟著市場走，甚至一趟下來要賠三四百元。上海托收卡市場價格長期處于倒掛狀態，托收卡運輸企業本身就處于虧損狀態。而陸運箱的缺乏帶來箱量暴漲，對企業的負擔更大。
“目前，這些成本由團隊承擔，他們中的許多人已經不堪重負。”王文濤無奈地向《中國航空周刊》記者表示。
上海的一些卡車車隊計劃在11月份提高運費
但是價格上漲展望未來，王文濤認為仍有很多不確定因素。
“在業務方面，很多團隊考慮的是合作關系的穩定性。在價格上漲之前，我們應該判斷旺季的貨運量是否能夠持續。如果能長期持續，它會堅定不移地漲價，但如果只是短期業績，它就不敢漲價。因為一家公司漲價，貨代可以把貨物轉給另一家公司。因此，企業不應該只看一次或一個月的價格，還應該考慮全年的利益以及與貨運代理的長期關系。”
然而，今年不同尋常。
從6月的汛期開始，部分水運貨物轉向陸運，進入陸運市場旺季。受疫情和中美經貿關系影響，今年中國對美出口大幅增長，集裝箱短缺問題嚴重。多種因素的影響，使陸路運輸旺季延長。
“過去，國慶黃金周過后，市場會進入一個相對淡季，但今年沒有淡季，旺季一直持續到現在。據我所知，這種情況還會持續三到六個月。如果卡車車隊不提高價格，它將處于死亡的邊緣。王文濤分析說。
近日，車隊與客戶進行了價格聊天記錄溝通
按照王文濤的觀點，如果漲價就會失去客戶，卡運費的收取不能達到合理水平，那么市場就會出現嚴重的車荒。
“團隊害怕漲價，但他們可以告訴客戶，我沒有車，我的車不夠多，這造成了另一個惡性循環。”
另外值得關注的一點是，在盒子短缺的背景下，2020年的“雙11”即將到來。可以預計，貨運量將繼續飆升，陸路運輸市場將進一步惡化。
“雙11”可能很快就要來了。
(中國航空周刊)
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