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2024-10-30 09:38:19
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工信部已啟動傳統燃油車退出時間表的研究。這一舉措是基于多方面的考慮，包括應對環境問題、提升能源自給率以及推動汽車產業升級等。
政策背景與目標：但傳統汽油車的大量使用帶來了諸多問題，如環境污染和對進口石油的高度依賴。從環境方面來看，傳統汽油車的尾氣排放是城市空氣污染的重要之一，減少汽油車的使用有助于改善空氣質量。在能源安全方面，地緣政治、發展新能源汽車，逐步停止汽油車生產，例如，3個百分點以上。
已有的相關政策舉措：
雙積分政策：這一政策對車企的傳統燃油車輛進行考核，同時也考核該車企的新能源汽車。汽車企業自身必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業的新能源汽車換取積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。這一政策的目的在于推動汽車企業向新能源汽車生產轉型，提高新能源汽車在企業生產中的比例，從而逐步減少汽油車的生產。
地方試點與規劃：支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。例如，海南省提出2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國第一個明確“禁燃”時間表的省份。在公共交通領域，全國不少城市也開始在公交車、出租車等領域啟動“禁燃”工作。如太原市2016年已實現出租車全面電動化；深圳2019年初完成出租車和公交車電動化；廣州市到2022年底全市巡游出租車基本實現全面新能源化等。
企業層面的響應：不少車企在國內也主動地公布了“停止銷售燃油車”的計劃。沃爾沃提出2019年旗下產品全部實現電氣化；神龍汽車計劃將在2025年實現100%電氣化；北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車；長安汽車也提出2025年停止銷售傳統燃油車；海馬汽車2025年將全面淘汰燃油車。這些企業計劃表明，在政策引導下，汽車企業正在積極布局新能源汽車市場，逐步減少汽油車相關業務。
企業戰略調整：汽車企業需要重新規劃產品線，將更多的資源投入到新能源汽車的研發、生產和銷售中。對于一些傳統汽油車業務占比較大的企業來說，這是一個巨大的挑戰。例如，比亞迪在2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，這一決策是基于其新能源汽車業務的快速發展，其新能源車比例上升到90%以上，而燃油車已經到了食之無味的地步，且幾乎沒有什么盈利空間。但對于一些在新能源汽車領域布局較晚或者技術儲備不足的企業，可能會面臨更大的壓力，甚至可能會被市場淘汰。
市場競爭格局變化：新能源汽車市場的競爭將更加激烈。傳統汽車巨頭和新興的新能源汽車企業將在技術、市場份額、品牌等方面展開競爭。例如，特斯拉在全球新能源汽車市場具有領先的技術和品牌優勢，而國內的比亞迪、蔚來、小鵬等企業也在不斷發展壯大。隨著汽油車生產資質的停止，市場份額將在這些企業之間重新分配，競爭將更加白熱化。
石油行業沖擊：
需求端的變化：對于石油企業來說，中國要禁售燃油車完全超出預期，因為在石油公司發布的未來能源展望中，都對電動車的需求預測相對保守。國內石油消費中，一半以上用于交通運輸業，新能源車的替代對象主要是汽油車，估計全部替代的話，最終每年將替代1億噸以上的石油。這將導致石油需求大幅下降，煉油業將成為未來重點“去產能”行業，新上煉廠要有長遠考慮，必要性不大就不要再上馬了。
價格和產業鏈影響：原油需求下降將對國際油價形成向下的壓力，國內外上游勘探開發板塊的收益將受到較大影響。未來OPEC、俄羅斯等即使實施更加嚴格的限產保價政策，估計也難改屆時油價的下滑趨勢。石油行業上游部門將受到間接的沖擊，而石油化工行業將受益于低油價，但煤化工等相關行業要小心了。
電力行業機遇：
能源結構調整：電動車具有可觀的儲能和調峰作用。在夜間利用廉價谷電進行充電，白天則可在尖峰時段放電，既起到平抑電網的峰谷差作用，又可賺取差價。提高電力在能源消費中的比例。
基礎設施建設需求：隨著汽油車的減少和電動汽車的增加，對充電設施的需求將大幅增長。這將促使政府和企業加大對電動汽車充電站和相關基礎設施的投資，從而帶動電力行業的相關產業發展，如充電樁制造、電力設備升級等。
購車選擇變化：未來消費者在購車時將更多地考慮新能源汽車。雖然目前新能源汽車在續航里程、充電便利性等方面還存在一些問題，但隨著技術的不斷進步，這些問題將逐步得到解決。而且，政府可能會出臺更多的政策來鼓勵消費者購買新能源汽車，如購車補貼、稅收優惠等。
使用成本和體驗：從長期來看，電動汽車的使用成本可能會低于汽油車，因為電價相對較低且較為穩定。目前電動汽車的購買成本相對較高，而且充電時間較長，充電設施的覆蓋范圍也不夠廣泛。但隨著技術的發展和基礎設施的完善，這些問題將得到改善，消費者的使用體驗也將逐步提升。
挪威：挪威有計劃逐步進入低排放社會，挪威在新能源汽車推廣方面較為積極，該國地廣人稀，汽車保有量僅為250萬輛，建設和完善相關基礎設施的難度相對較低，其可再生能源消費占一次能源消費比重高達68%，電力消費幾乎全部來自可再生能源，這為新能源汽車的發展提供了良好的條件。
荷蘭：荷蘭國會下院對于荷蘭勞工黨公開的新提案“計劃在2025年禁止境內繼續銷售汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車”表示支持。但該議案遭到了右翼黨派自由民主人民黨（VVD）的強烈反對，
德國：德國聯邦參議院通過了一項倡議書，將在2030年禁止內燃機汽車上路行駛。對于此倡議雖有許多州表示同意，但是聯邦政府才有立法權，尚未形成立法、僅是倡議。以德國汽車工業協會（VDA）為代表的汽車制造商及供應商并不認為燃油車在排放上沒有作為，反對制定一個明確的燃油車禁售時間。
法國：法國政府將“2040年開始禁售汽油和柴油車”寫入“氣候計劃”中，法國政府認為該決定將會鼓勵汽車制造商的創新，使得法國成為汽車市場的領導者。
英國：英國在2016年，由于二氧化氮濃度超標，空氣質量問題嚴重，遭歐盟嚴重警告，加之“排放門”事件的爆發，作為歐洲第二大汽車市場的英國更加關注汽車污染問題。同時，英國在電動汽車技術和應用方面具有引領世界的雄心，因此在空氣計劃中提出：到2040年，政府將終止銷售所有新的常規汽油和柴油車和貨車。
2017年5月，印度煤炭與礦產資源部部長戈亞爾在新德里召開的2017印度工業年度會議上表示：印度將大力推廣電動汽車，并在電動汽車方面實現自給自足，最終目標是到2030年，印度將不再出售汽油或柴油作為動力的汽車。另據媒體報道，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度到2032年全面實現車輛電動化，但目前暫未看到任何出自政府的正式文件和計劃。
技術研發轉型：
電池技術突破：汽車企業將加大在電池技術方面的研發投入，提高電池的能量密度、續航里程和充電速度。例如，比亞迪的刀片電池技術，通過創新的電池結構設計，提高了電池的安全性和能量密度，為電動汽車的發展提供了有力支持。
自動駕駛技術：隨著汽油車的逐漸退出，汽車企業將更加注重自動駕駛技術的研發。自動駕駛技術可以提高汽車的安全性和舒適性，也是未來汽車發展的重要趨勢。例如，特斯拉在自動駕駛技術方面處于領先地位，其他汽車企業也在不斷追趕，加大在傳感器、算法等方面的研發投入。
產品結構調整：
純電動汽車發展：企業將逐步擴大純電動汽車的生產比例。純電動汽車具有零排放、低噪音等優點，是未來汽車發展的主流方向。例如，沃爾沃計劃2030年成為純電豪華車企，屆時，該公司將僅銷售純電動車，在全球范圍內淘汰所有搭載內燃機的汽車，包括混動車。
混合動力汽車過渡：在全面轉向純電動汽車之前，混合動力汽車可能會成為一種過渡產品。混合動力汽車結合了汽油發動機和電動驅動系統的優點，可以在一定程度上減少尾氣排放，提高燃油經濟性。例如，豐田在混合動力汽車技術方面具有豐富的經驗，其普銳斯車型是全球最暢銷的混合動力汽車之一。
零部件供應商轉型：傳統的汽油車零部件供應商需要向新能源汽車零部件供應轉型。例如，發動機制造商可能需要轉型生產電動汽車的電機，燃油噴射系統供應商可能需要轉向電池管理系統等相關領域。這需要零部件供應商進行技術升級和設備更新，以適應新能源汽車的發展需求。
售后服務轉型：隨著汽油車的減少，售后服務市場也將發生變化。汽車維修企業需要增加對新能源汽車維修技術的培訓和設備投入，以提供新能源汽車的維修、保養和電池更換等服務。同時，售后服務企業還需要建立與新能源汽車制造商的合作關系，獲取相關的技術支持和零部件供應。
能源基礎設施轉型：
充電設施建設：如前所述，隨著汽油車的減少和電動汽車的增加，對充電設施的需求將大幅增長。這將促使政府、企業和社會資本加大對充電設施建設的投入，包括建設公共充電站、私人充電樁等。同時，還需要提高充電設施的智能化水平，實現充電網絡的互聯互通。
能源供應轉型：能源供應企業需要調整能源供應結構，增加可再生能源的供應比例，以滿足電動汽車充電的需求。例如，電力企業可以加大對太陽能、風能等可再生能源的開發和利用，提高電力供應的清潔性和可持續性。
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