飛機維修資質等級的分類

飛機維修工作可分為不同的類型，相應的維修資質等級也有所不同。從維修部門的角度來看，一般分為兩級：

• 維修基地（內廠維修）：這是一個具備大型維修工具、機器以及維修廠房的維修工廠，主要進行飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝等工作。例如飛機的D檢（又叫大修、翻修），是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上，D檢會對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構和大部件。

• 航線維修（外場維修）：飛機一般不進入車間，是在航線上對運行的飛機進行維護保養和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維護。

  • 航行前維護：是每天執行飛行任務前的維護工作。

  • 過站（短停）維護：每次執行完一個飛行任務后，并準備再次投入下一個飛行任務前，在機場短暫停留期間進行的維護工作。主要是檢查飛機外觀和飛機的技術狀態，調節有關參數，排除故障，添加各類工作介質（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標準的前提下，適當保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機執行下一個飛行任務。

  • 航行后維護：也叫過夜檢查，每天執行完飛行任務后的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運行故障、徹底排除每日飛行任務中按相關安全標準保留的故障項目，并做飛機內外的清潔工作。

從定期維修的角度，歐美飛機的定檢周期按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別，一般來說4A = B，4B = C，8C = D。A檢無須專門的飛行日來作停場維修，可利用每日飛行任務完成后的航行后檢查時間來進行此項工作；而D檢是最高級別的檢修。不同航空公司可能會根據實際情況對定檢周期進行調整，如國內波音737一般規定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。

獲取飛機維修資質等級的條件

一、人員資質條件

（一）基本條件

• 年齡與身體條件：申請航空器維修人員執照應當年滿18周歲，并且無影響維修工作的色盲或者色弱。

• 學歷要求：具有理工科大專以上（含大專）學歷。不過在CCAR - 66R3施行的過渡期內，對于已經在CCAR - 147維修培訓機構開展培訓或按照CCAR - 66R2完成部分考試的人員，在選擇按照CCAR - 66R2完成考試時不受大專及以上學歷限制，但如果選擇按照CCAR - 66R3轉換處理則需具備大專及以上學歷。

（二）培訓與經歷要求

• 基礎知識培訓：需要完成CCAR - 66R3第 條要求的航空器維修基礎知識培訓。

• 維修工作經歷：具備至少1年的經所在單位授權從事民用航空器或者航空器部件維修工作的經歷（培訓和實習不計算在內）；或者為理工科專業大專以上學歷人員并完成本規則第 條要求的航空器維修實作培訓。

• 英語等級測試：CCAR - 66R3生效后，所有新申請執照人員，必須進行英語等級測試（航空維修技術英語等級測試包括綜合閱讀和聽力兩部分），不過測試成績不影響執照的獲取。對于已取得執照的人員在完成執照轉換后，可申請英語等級測試。

（三）考試要求

需要通過相應的航空器維修人員執照的考試，根據CCAR - 66R1《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，民用航空器維修人員執照考試分為理論筆試、口試、和基本技能考試三種類型。并且在民航行業信用信息記錄中沒有航空器維修相關的嚴重失信行為記錄。

二、單位資質條件

• 維修單位性質：申請人為依法設立的法人單位或者為其書面授權的單位（對于維修單位申請維修許可證而言）。國外或者地區申請人申請的項目應當適用于具有中國國籍的航空器或者部件，并已獲得本國或者地區民航當局的批準。

• 基本維修條件：維修許可證申請人應當具備進行所申請項目維修工作的維修設施、技術人員、質量管理系統等基本條件。例如，對于民用航空器維修單位合格審定，要求申請人具備相應的維修設施設備、足夠數量和資質的技術人員、完善的質量管理體系等，以確保能夠按照規定的標準和程序進行飛機維修工作。

不同飛機維修資質等級的差異

一、維修工作范圍的差異

• 維修基地（內廠維修）

  • 深度與廣度：能夠進行飛機的深度維修，如飛機的定期維修中的D檢（大修），涉及飛機各個系統全面的檢查、維修、改裝以及大型部件的拆換等工作。這需要維修基地具備大型的維修工具、設備以及專業的技術人員和完善的維修管理體系。例如，在D檢中可能會對飛機的發動機、起落架、航電系統等進行全面的拆解檢查、維修和更換老化或損壞的部件，還可能根據航空公司的需求對飛機進行結構改裝或系統升級，其維修工作的廣度幾乎涵蓋飛機的所有系統和部件。

  • 技術復雜性：處理的維修任務技術復雜程度高，需要對飛機的結構、系統原理、航空材料等有深入的理解和掌握。例如在進行飛機結構部件的修復或更換時，需要精確的測量、加工和裝配技術，以確保飛機結構的完整性和安全性；在航電系統的維修和升級中，需要掌握先進的電子技術和航空通信、導航、飛行控制等系統的原理和調試方法。

• 航線維修（外場維修）

  • 日常維護為主：主要側重于飛機的日常維護和簡單故障排除，確保飛機在航線上的正常運行。航行前維護主要是對飛機進行起飛前的檢查，如檢查飛機的外觀、輪胎氣壓、各種儀表指示是否正常等；過站維護是在飛機短暫停留期間進行的快速檢查和必要的維護，如補充燃油、潤滑油，檢查飛機外部是否有損傷等；航行后維護則是在飛機完成一天的飛行任務后的檢查和維護，包括清潔飛機、排除當天飛行中出現的小故障等。其維修工作范圍相對較窄，主要集中在飛機的表面檢查、基本參數調整和簡單故障修復上。

  • 應急性與及時性：強調在短時間內對飛機進行快速檢查和維護，以保證飛機能夠盡快再次投入飛行。由于航線維修是在機場的停機坪或短停區域進行，時間有限，所以維修人員需要迅速判斷飛機的狀態并解決問題。例如，在過站維護中，如果發現飛機輪胎氣壓不足，維修人員需要迅速進行充氣處理；如果發現飛機某個系統有故障報警，需要快速判斷故障的嚴重程度并采取相應的措施，如在不影響飛行安全的情況下保留故障并通知下一站的維修人員進行進一步檢查和維修。

二、對維修人員資質要求的差異

• 維修基地（內廠維修）

  • 專業技能深度：維修基地的維修人員需要具備更高的專業技能水平，特別是對于飛機復雜系統的維修和大型部件的拆裝、調試能力。例如，從事發動機大修的維修人員需要深入掌握發動機的工作原理、內部結構、各種部件的功能和維修技術，能夠使用專業的發動機檢測設備進行故障診斷和修復；對于飛機結構維修人員，需要掌握飛機結構力學、航空材料學等知識，能夠進行結構件的切割、焊接、鉚接等操作。

  • 培訓與經驗要求：通常要求維修人員經過更系統、更深入的培訓，并且具有豐富的維修經驗。他們可能需要參加由飛機制造商或專業培訓機構提供的針對特定機型和維修項目的高級培訓課程，如飛機的D檢培訓、發動機深度維修培訓等。在經驗方面，可能要求維修人員具有多年的飛機維修經驗，特別是在涉及飛機關鍵系統和大型部件維修方面有實際操作經驗。

• 航線維修（外場維修）

  • 基本技能與應急處理能力：航線維修人員需要具備扎實的基本維修技能，如飛機外觀檢查、基本系統的操作和簡單故障的排除能力。同時，他們需要具備較強的應急處理能力，能夠在短時間內對突發的故障或問題做出正確的反應。例如，在過站維護中，如果發現飛機液壓系統有輕微滲漏，維修人員需要能夠迅速采取措施進行臨時處理，以確保飛機能夠安全飛行到下一個目的地。

  • 多機型適應性：由于航線維修人員可能會接觸到不同機型的飛機，所以他們需要具備一定的多機型適應性。雖然不需要對每個機型都有深入的了解，但需要掌握不同機型的基本維護要求、操作規范和常見故障的處理方法。這就要求航線維修人員接受多機型的基礎培訓，能夠快速適應不同機型的維修工作。

三、維修設施與設備的差異

• 維修基地（內廠維修）

  • 大型專用設備：維修基地配備有大型的專用維修設備，如飛機發動機試車臺、大型飛機結構修理工裝、高精度的航空電子設備檢測儀器等。這些設備是進行飛機深度維修和大型部件維修、檢測的必要工具。例如，發動機試車臺能夠模擬發動機在各種飛行工況下的工作狀態，對發動機進行性能測試和故障診斷；大型飛機結構修理工裝可以對飛機的機身、機翼等結構部件進行精確的定位、矯 修復。

  • 設施規模與布局：維修基地的維修設施規模較大，有專門的維修廠房、機庫等。機庫的空間足夠容納飛機進行全面的檢修工作，并且機庫內配備有完善的通風、照明、消防等設施，以滿足飛機維修過程中的各種需求。維修廠房內按照不同的維修功能進行區域劃分，如發動機維修區、航空電子設備維修區、飛機結構維修區等，便于維修工作的組織和管理。

• 航線維修（外場維修）

  • 便攜式與簡易設備：航線維修主要使用便攜式和簡易的維修設備，如手持的檢測工具、小型的加油設備、輪胎充氣設備等。這些設備便于在機場的停機坪或短停區域快速移動和使用，能夠滿足航線維修的基本需求。例如，手持的電子設備檢測儀器可以對飛機的一些基本電子系統進行快速檢測，判斷是否存在故障；小型加油設備可以在短時間內為飛機補充燃油。

  • 現場作業條件：航線維修的作業條件相對較為簡陋，主要是在機場的露天停機坪或簡易的停機棚內進行。雖然機場也會提供一些基本的保障設施，如電源接口、氣源接口等，但與維修基地相比，其設施的完善程度和工作環境的舒適性要差很多。

飛機維修資質等級的認證流程

一、人員資質認證流程

（一）滿足基本條件

• 申請人要滿足年齡（年滿18周歲）、身體（無影響維修工作的色盲或者色弱）和學歷（理工科大專以上學歷，特殊情況除外）等基本條件。

（二）完成相關培訓

• 完成CCAR - 66R3第 條要求的航空器維修基礎知識培訓，以及根據自身情況可能需要的其他專項培訓，如針對特定機型或維修項目的培訓等。對于理工科專業大專以上學歷人員還可能需要完成航空器維修實作培訓。

（三）積累維修工作經歷

• 具備至少1年的經所在單位授權從事民用航空器或者航空器部件維修工作的經歷（培訓和實習不計算在內），以獲取實際的維修工作經驗。

（四）參加英語等級測試

• CCAR - 66R3生效后，新申請執照人員必須參加航空維修技術英語等級測試（包括綜合閱讀和聽力兩部分），測試由維修培訓機構所屬民航地區管理局組織，在維修培訓機構所屬民航地區管理局監督下由維修培訓機構按照民航局統一規定的題庫實施。雖然測試成績不影響執照的獲取，但這是資質認證流程中的必要環節。

（五）通過執照考試

• 參加并通過民用航空器維修人員執照考試，考試分為理論筆試、口試、和基本技能考試三種類型。不同類型的考試涵蓋了航空器維修的各個方面知識和技能的考核，如飛機結構、系統原理、維修技術、航空法規等內容。

（六）提交申請材料并審核

• 準備并向民航局提交航空器維修人員執照的申請材料，民航局會對申請人的材料進行審查，包括個人基本信息、學歷證明、培訓經歷證明、工作經歷證明、考試成績等材料。在審核過程中，民航局會核實材料的真實性和完整性，確保申請人滿足所有的資質要求。如果審核通過，申請人將獲得相應的航空器維修人員執照。

二、單位資質認證流程

（一）滿足基本條件

• 維修單位應為依法設立的法人單位或者為其書面授權的單位（對于維修單位申請維修許可證而言）。國外或者地區申請人申請的項目應當適用于具有中國國籍的航空器或者部件，并已獲得本國或者地區民航當局的批準。同時，申請人要具備進行所申請項目維修工作的維修設施、技術人員、質量管理系統等基本條件，如擁有合適的維修場地、足夠數量和資質的維修人員、完善的質量管理體系和維修管理制度等。

（二）準備申請材料

• 按照民航局規定的格式和方法提交申請材料，對于國內維修單位應當使用中文提交申請資料，國外維修單位的申請材料可以使用中文或者英文。申請材料包括申請書、按相關規則編寫的培訓大綱和維修管理手冊、對規則的符合性說明（包括有關支持資料）等。國外維修單位申請人初次申請的還應當提交中國用戶的送修意向書。

（三）受理與審查

• 民航局或民航地區管理局收到申請材料后，會對申請進行受理和審查。審查形式包括因維修單位申請頒發或者變更維修許可證而進行的審查、對國內維修單位進行的年度檢查和對國外或者地區維修單位進行的為延長維修許可證有效期而進行的審查、主任適航監察員進行的定期和不定期檢查或者抽查、民航總局或者民航地區管理局組織的聯合檢查、因涉及維修單位的維修工作質量和不安全事件而進行的調查以及民航總局或者民航地區管理局認為必要的其他監督、檢查或者調查工作等。

（四）獲得維修許可證

• 如果維修單位通過審查，滿足所有的資質要求，民航局將頒發維修許可證，維修單位獲得相應的飛機維修資質，可以開展規定范圍內的飛機維修業務。在獲得維修許可證后，維修單位還需要接受民航局或民航地區管理局的持續監督和管理，以確保其維修工作始終符合相關的標準和要求。

國內外飛機維修資質等級對比

一、管理體系方面

（一）國內管理體系

• 在國內，民用航空器維修人員資質管理主要依據《民用航空器維修人員執照管理規則》（如CCAR - 66R3）等一系列民航法規。這些法規對維修人員的資格許可、培訓、考試、執照管理等方面進行了詳細的規定。例如，規定了維修人員執照的申請條件，包括年齡、學歷、培訓經歷、工作經歷、考試要求等；明確了不同類型的執照考試（理論筆試、口試、基本技能考試）的內容和標準；同時對執照的頒發、轉換、有效期等管理環節也有嚴格的規定。

• 對于維修單位的合格審定，依據《民用航空器維修單位合格審定規則》（如CCAR - 145）進行管理。該規則對維修單位的申請條件、維修設施、技術人員、質量管理系統等方面提出了要求，并且規定了維修許可證的申請、頒發、管理以及監督檢查等流程，以確保維修單位具備相應的維修能力和質量保障能力。

（二）國外管理體系

• 在國外，以歐洲為例，歐洲航空安全當局（EASA）制定了相關的規章來管理飛機維修人員的資質。EASA的目標是在歐洲范圍內，各成員國通過在航規法律方面的合作，確保同等高的航空安全水平，促使成員國之間公 平等地競爭，以達到低成本的安全性和最低管理負擔的目標以利于歐洲工業的國際競爭。其前身聯合適航當局（JAA）制定的JAR66部便是其中一個典型，現在已轉換為EASA的規章。EASA規章對維修人員的培訓、考試、執照頒發等方面有自己的一套標準和流程，與國內的管理體系在具體內容和操作細節上存在一定的差異。

• 美國的聯邦航空管理局（FAA）也有一套完善的飛機維修管理體系，對飛機維修人員和維修單位進行嚴格的監管。FAA的規章在維修人員的資質認定、培訓要求、工作經驗要求等方面與國內和歐洲都有不同之處，并且在維修單位的審定標準、維修工作的監督管理等方面也有其獨特的特點。

二、人員資質要求方面

（一）學歷與培訓要求

• 國內：要求維修人員具有理工科大專以上學歷，并且需要完成規定的航空器維修基礎知識培訓以及可能的實作培訓。例如，在CCAR - 66R3規則下，對維修人員的培訓內容和培訓時長等都有明確的規定，以確保維修人員具備扎實的理論基礎和實際操作能力。

• 國外（以歐洲為例）：EASA的規章對維修人員的培訓體系和學歷要求也有相應的規定，但在具體的培訓課程設置、培訓深度和廣度等方面