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2024-10-22 17:57:25
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轎車生產資質是中國汽車工業發展過程中一個重要的政策工具，它直接影響著汽車企業的生產和銷售活動。通過對歷史事件的梳理，
中國的轎車生產資質政策可以追溯到上世紀90年代。當時，由于國家對汽車工業的嚴格管控，民營企業要想進入汽車制造業必須獲得國家相關部門的批準。1997年，吉利汽車正式注冊成立，并于1998年造出了第一輛轎車——吉利豪情。吉利汽車無法在市場上銷售。
這種情況在2001年發生了改變。經過多年的努力，吉利汽車終于獲得了生產資質，其車型被列入國家經貿委公布的汽車目錄。這不僅標志著吉利汽車獲得了造車資格，也開啟了中國民營企業造車的歷史。
進入21世紀后，隨著中國汽車市場的快速發展，國家開始逐步放寬對轎車生產資質的限制。2018年，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，并允許符合條件的企業委托加工生產。
這一政策的出臺為眾多新興的新能源汽車企業提供了機會。例如，蔚來汽車選擇了江淮汽車代工生產，小鵬汽車則通過海馬汽車代工實現整車量產。這些企業通過與傳統車企的合作，繞過了資質的關卡，迅速實現了量產上市。
隨著市場競爭的加劇，國家開始對轎車生產資質進行更為嚴格的管理。有報道稱，國內生產資質已經不允許銷售，只能注銷。蔚來汽車成為了最后一個通過代工廠路線獲得資質的車企，而小米則是通過北京特批，強行注銷寶沃的資質后獲得的。
這一變化意味著，未來將不再有新的造車公司能夠通過傳統的途徑獲得生產資質。新勢力企業要想獲得資質，只能通過收購瀕臨破產或已破產的汽車制造公司，間接取得生產資質。例如，理想汽車收購了力帆汽車的股權，雷丁汽車收購了川汽野馬，愛馳汽車入股了江鈴控股，小鵬汽車則通過收購廣東福迪汽車獲得了生產制造權限。
盡管市場上有關于“造車生產資質關門”的傳聞，因此其真實性仍有待考察。從近年來的趨勢來看，國家確實在加強對汽車生產資質的管理。這種做法一方面是為了避免產能過剩，另一方面也是為了推動汽車產業的高質量發展。
在全國政協經濟委員會副主任苗圩看來，利用產能過剩控制準入資格是南轅北轍。他指出，有些地方政府過于迫切，甚至代建廠房、代買機器設備，這不是地方政府應該做的事情。中國電動汽車百人會理事長陳清泰則建議放開新能源汽車生產資質準入，他認為資質放開后會有更多的投資者進入，這會縮短整個行業的試錯過程，有利于新能源汽車產業的發展。
轎車生產資質政策在中國汽車工業的發展過程中起到了關鍵作用。從最初的嚴格管控，到后來的逐步放寬，再到現在的重新收緊，這一政策經歷了多次調整和變化。盡管面臨諸多挑戰，但隨著市場的不斷成熟和技術的進步，中國的汽車工業必將在全球競爭中占據更加重要的地位。
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