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2024-10-09 08:48:33
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智能拖輪是在傳統拖輪基礎上，融合了智能化技術的船舶。它能夠借助各種智能系統，如智能機艙系統可對船舶機艙內的設備進行智能監測與管理；智能能效系統能優化能源利用效率；智能集成平臺則整合全船各系統的數據，為操作人員提供綜合決策支持等。這些智能拖輪在協助大型船舶靠離泊、進出港，以及拖帶、破冰等工作時，相比傳統拖輪具有更高的效率和安全性。
生產許可證是國家對于具備生產某種產品能力的企業的一種許可認證。對于智能拖輪生產許可證而言，企業需要滿足一系列的技術、質量、安全等標準要求，才能夠獲得。這一許可證的頒發旨在確保智能拖輪的生產質量，保障船舶在運營過程中的安全性、可靠性以及環保性等多方面的要求。
天津港集團在智能拖輪建設方面取得了顯著成果。2021年，天津港的“津港輪31”“津港輪32”兩艘拖輪獲得了簽注有“智能船舶”（智能機艙、智能能效、智能集成平臺）附加標志的中國船級社船舶入級證書 。這標志著天津港集團擁有了全國首批按照中國船級社《智能船舶規范》建造并取得認可的全回轉拖輪。這些智能拖輪在設計與施工中共進行了47項安全改進，涵蓋多種專利技術，例如大到智能避碰系統，可通過近距離激光探測對駕駛員盲區的障礙物進行預警，小到艙室電源插座，都帶有溫度監測與自動保護。 。
在2024年，全球首艘具備自主伴航功能的高度智能化拖輪“津港輪36”和陪試船“津港輪37”在天津港正式投產啟用。這兩艘拖輪為天津港“第二代津港智能拖輪”，其自主伴航系統研發依托國家重點研發計劃——中國、芬蘭政府間科技合作項目開展，全面實現項目預期指標，所涉及關鍵硬件國產自主化達90%，感知、規控、人機交互等核心算法軟件100%自主研發。這也表明天津港集團相關的生產企業具備生產智能拖輪的能力和資質 。
舟山中遠海運重工5500HP純電智能拖輪設計項目獲得中國船級社頒發的原則認可證書（AiP）。該拖輪配備的電池容量約12000 kWh，結合企業已有的光伏發電系統，堅持源頭綠色原則，能真正實現全生命周期零排放。相比常規動力拖輪，該項目每年可節省燃油約400t，減少CO?排放約1100t，同時，該拖輪可兼作移動儲能系統，合理安排錯峰儲能，為企業電力應急提供保障。該拖輪的研發滿足CCS智能船舶規范，遠程控制R1要求。開發過程中，技術人員結合大數據、人工智能、5G通信、北斗定位等技術，充分應用了態勢感知、操縱建模、運動控制、船岸通信、智能群控等關鍵技術，實現遠程控制，為后續拖輪船隊實現集群化遠程作業奠定基礎。具備相應的能力 。
除了上述明確提到獲得相關認證或成果的企業外，在國際上也有一些企業在智能拖輪相關技術研發方面有所涉足。例如瓦錫蘭與PSAMarine合作開展的IntelliTug項目，雖然沒有明確提及生產許可證，但該項目已獲得英國勞氏船級社批準，旗下的港口拖輪‘PSA Polaris’成功安裝同類首套動力定位系統之后，正在新加坡港進行真實港口環境條件下的試驗。這一項目的開展表明他們在智能拖輪技術研發和應用方面有一定的能力和探索，如果未來要進行大規模生產，也需要滿足相應的生產許可要求 。
像一些傳統的大型船舶制造企業，如韓國的現代重工、日本的三菱重工等，但基于他們在船舶制造領域的強大技術實力和研發能力，在智能船舶發展的大趨勢下，也有可能涉足智能拖輪的生產制造領域，并且在滿足相關標準后獲得生產許可證。不過目前還缺乏確切的證據表明他們已經獲得了智能拖輪的生產許可證。
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