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新能源代工資質的要求較為嚴格和復雜，主要包括以下方面：

機構設置：需要專門設置研發機構，長期負責新能源汽車的設計開發與改進活動。對于集團化管理的公司，可由其上級部門/集團統一設立、管理產品設計開發工作。
人員配備：研發機構人員的教育背景、工作經歷、技術能力應能滿足相應崗位要求。需要查看研發人員清單、身份證、畢業證、職稱證書、勞動合同、工資發放、社保繳納證明等。
崗位要求：涵蓋整車總布置、車身、底盤、車架的結構設計；整車動力性仿真、匹配及造型設計；整車控制系統控制原理和控制策略框架設計、軟件開發、硬件開發、結構設計；各系統和子系統之間的通訊協議和數據代碼的開發；標準化、研發項目管理、技術文件管理、專利管理等。
整車控制：包括整車控制策略框架、控制原理圖；整車高壓電氣拓撲架構圖、整車電氣圖、線束圖及控制系統的結構圖等；整車控制系統及子系統的源程序軟件、各系統之間進行數據交換的通訊協議、控制系統的失效模式分析和故障解決措施等。
整車設計：涉及整車總布置二維、三維圖及整車動力系統仿真分析說明文件；電機驅動系統、車載能源系統、DC/DC轉換器等主要系統的集成、匹配、選型、計算說明文件；整車動力性、安全性、NVH、通訊系統、熱力學、操穩、平順性等仿真分析。

沒有新能源代工資質會帶來諸多不利影響：

法律風險：未取得代工資質而從事代工生產活動，可能違反相關法律法規，面臨法律制裁。
責任劃分不清：一旦產品出現質量問題或需要召回，難以明確責任歸屬，容易引發生產企業和委托企業之間的糾紛。例如，像蔚來汽車這種沒有生產資質而選擇代工的情況，如果出現問題，江淮和蔚來之間可能會相互推諉責任。
市場認可度低：沒有代工資質可能導致消費者對產品的信任度降低，影響產品的銷售和市場份額。
發展受限：無法獲得政策支持和相關優惠，在市場競爭中處于劣勢，不利于企業的長期發展。

獲取新能源代工資質通常需要以下流程：

準備申請材料：申請人需要準備相關的申請材料，通常包括申請表格、申請說明、項目計劃、技術方案、資金預算、市場分析、資質證明等文件。
提交申請材料：申請人需要將準備好的申請材料提交給相關的申請機構或部門，如國家發展和改革委員會、能源管理部門、金融機構等。申請方式可以是在線提交、郵寄或現場遞交，具體要根據申請機構的要求來確定。
審核和評估：申請機構會對申請材料進行審核和評估，包括項目的技術可行性、經濟可行性、環境影響等方面的評估。申請人可能需要提供進一步的補充材料或參加評審會議等。
審批和發放額度：經過審核和評估后，申請機構會根據申請人的申請情況和政策規定，決定是否批準申請并發放新能源額度。如果申請獲批，申請人需要按照申請機構的要求完成相關手續，例如簽訂合同、提供擔保或提供進展報告等。
使用額度：一旦新能源額度獲得發放，申請人可以按照合同約定和政策規定，使用額度進行相應的新能源項目或技術研發等活動。

需要注意的是，不同地區和不同類型的新能源額度申請流程可能有所不同，申請人在具體操作時應根據相關的法律法規和政策規定進行申請。

如果沒有新能源代工資質，可以考慮以下解決辦法：

尋找有資質的代工企業合作：這種方式可以省去后期工廠供應鏈體系搭建的成本問題，但受限于對方技術能力，產品質量可能參差不齊。例如，蔚來選擇了江淮代工，電咖選擇了東南代工，小鵬選擇了海馬代工等。
努力獲取資質：企業可以通過完善自身條件，按照相關規定和流程申請資質。但在申請過程中，業務不能停止，需要繼續運營。
收購有生產資質的企業：通過收購擁有生產資質的企業來獲得資質，但這需要較大的資金投入。

在新能源代工資質方面，相關政策法規不斷調整和完善：

工信部曾發出對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》進行修改的通知并公開征求意見，修改了之前對準入企業“設計研發能力”的大部分要求內容，改為“技術保障能力”，這意味著汽車的設計和生產可以得以分離，未來汽車可以像 3C 產品一樣，通過代工的形式進行生產，大幅降低了造車的準入門檻。
工信部的代工政策曾將由單一資質要求變為“雙資質”，代工造車的門檻大幅提升。