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2024-09-25 09:06:58
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燃油車生產資質受到國家嚴格的政策管理。工信部發布的新燃油車新規征求意見稿引發廣泛關注，按照整車重量對百公里油耗設定了標準。具體而言，重量小于 噸的車輛，百公里油耗需在 升以內；重量處于 噸至 噸之間的，百公里油耗應在 升以內；而大于 噸的車輛，百公里油耗則要控制在 升以內。以常見車型為例，像哈弗H6、星越L、長安CS75、坦克300等大家熟知的車型，需將百公里油耗控制在 升以下。就目前情況來看，多數燃油車很難達到這一標準。這里并非針對單個車型進行考量，而是對車企的平均燃油消耗量進行計算，目標從2026年起步，到2030年完成燃油消耗量的目標值。
國家發展和改革委員會日前透露，被稱為“最嚴燃油車產業政策”的新版汽車產業投資管理規定開始公開征求意見。根據文件內容，未來新建獨立燃油車項目將被禁止，現有燃油車產能擴大也將要滿足更加高標準的要求。
燃油車生產資質的申請流程較為復雜。企業需要在當地縣級發改委備案。然后，在工信部申請并接受審查，最后通過公示才能獲得生產資質。工信部是道路機動車輛行業的行業主管部門，其“企業及產品準入”環節十分關鍵。
按照立法程序，工信部主要開展了以下工作：一是在公告管理經驗基礎上，按照國務院“放管服”改革要求，多次組織開展專題討論和論證，削減審批過程繁文縟節，減少和簡化審批申報材料，優化管理流程，減輕企業負擔，研究形成了《辦法（草稿）》。二是赴長沙、廣州、上海、北京等地開展立法調研，召開立法座談會，聽取汽車行業主管部門、企業、協會、專家等對《辦法》的意見。三是書面征求了國務院有關部門、地方工業和信息化主管部門、行業協會、重點企業的意見。通過“中國政府法制信息網”和部門戶網站向社會公開征求了意見。四是向世貿組織進行了WTO/TBT通報。在充分研究吸收各方面意見的基礎上，形成了《辦法（草案）》。工信部第5次部務會議審議通過了《辦法》。
蔚來汽車經過努力獲得了汽車生產資質。蔚來汽車此前一直依靠江淮汽車代工，今年12月4日，蔚來汽車出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中，意味著其獲得了生產資質。
威馬汽車在2017年斥資 億元收購了黃海汽車，進而獲取其生產資質，同年威馬又收購中順汽車控股有限公司，拿到第二張造車資質。
理想汽車于2018年以 億元收購了力帆汽車100%的股權，從而獲得造車資質以及力帆的工廠。
小鵬汽車2020年以 億元收購了廣東福迪汽車有限公司100%股權，從而獲得生產資質。在拿到資質前，小鵬汽車由海馬汽車代工。
隨著新能源汽車的快速發展，燃油車生產資質的未來發展面臨諸多挑戰。新能源汽車市場滲透率不斷提高，燃油車的市場地位開始動搖。在較長時間內，汽車市場可能呈現雙軌并行，新能源車與燃油車競爭共存的局面。
日本汽車制造商如豐田等已經開始積極布局電動汽車市場，計劃到 2050 年實現全產品線的電動化。未來燃油汽車的發展主要有四個方向：1. 升功率追求變為熱效率追求，2. 小型化，目前應對油耗，全世界所有主機廠都已經推廣渦輪增壓發動機。3. 電器化，未來會以插電式混動、混動為主。4. AT變為DCT/CVT。
國家對從事道路機動車輛生產的企業及其生產的在境內使用的道路機動車輛產品實行分類準入管理。道路機動車輛生產企業及產品分為乘用車類、貨車類、客車類、專用車類、摩托車類、掛車類六類。客車類道路機動車輛生產企業及產品分為整車類和改裝類。本辦法所稱道路機動車輛，是指由動力裝置驅動或牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，不包括汽車列車、無軌電車、有軌電車、輪式專用機械車、拖拉機及拖拉機運輸機組。
近年來，互聯網技術、信息通信技術與傳統汽車制造技術深度融合，催生了代工生產、授權制造等新生產方式，對現有管理制度帶來了挑戰，迫切需要通過制定相關辦法，打通采用新技術、新工藝、新材料以及新生產方式的企業及產品準入通道，鼓勵、促進技術創新和產業發展。
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