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飛機維修要什么資質

  • 作者

    好順佳集團

  • 發布時間

    2024-10-10 10:33:57

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內容摘要:飛機維修資質的種類飛機維修資質種類多樣,主要包括民用航空器維修人員執照、民用航空器部件修理人員執照等。民用航空器維修人員執照屬于三...

各類資質· 許可證· 備案辦理

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飛機維修資質的種類

飛機維修資質種類多樣,主要包括民用航空器維修人員執照、民用航空器部件修理人員執照等。民用航空器維修人員執照屬于三級專業資格,主要考試內容包括機械操作、安全技術、電氣/電子技術、物理學和材料學等。還有針對特定機型或維修項目的專項維修資質,如波音、空客等不同機型的定檢維修資質等。

獲取飛機維修資質的條件

獲取飛機維修資質通常需要滿足一定條件。對于民用航空器維修人員執照,按照 CCAR66 相關規章的要求:

  1. 年滿 18 周歲,身體健康。
  2. 具有中專(含)以上航空技術相關專業學歷,并且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在 2 年(含)以上,其中在申請之日前 1 年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。
  3. 不具備上述學歷,獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在 3 年(含)以上,其中在申請之日前 1 年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。
  4. 經過 CCAR-147 部批準的培訓機構培訓并獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
  5. 能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

對于維修單位獲取維修許可證,申請人應當為依法設立的法人單位,具備進行所申請項目維修工作的維修設施、技術人員、質量管理系統等基本條件。國外維修單位申請人申請的項目應當適用于具有中國登記的民用航空器或者其部件。同時,申請人需要按照規定提交申請書、培訓大綱、維修管理手冊等材料,并對材料的真實性負責。

飛機維修資質的認證機構

飛機維修資質的認證機構包括中國民用航空局、中國民用航空地區管理局,以及國際上一些權威的民航管理局,如歐洲航空安全局等。歐洲航空安全局是國際民航界權威的民航管理局之一,其維修資質在全球航空維修市場享有很高的認可度,對航空維修企業的資質審查最為嚴格。

飛機維修資質的培訓課程

飛機維修資質的培訓課程涵蓋多個方面,包括但不限于以下

  1. 維修基礎部分:如電工基礎、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、維護理論基礎、空氣動力學基礎及飛行原理、人為因素、航空法規和維修出版物、渦輪發動機飛機的結構和系統、燃氣渦輪發動機、螺旋槳等。
  2. 維修手冊及維修文件:包括 ATA100 規范,掌握章節和頁碼的定義;航空器維護手冊、線路圖手冊、系統簡圖手冊、圖解零件目錄手冊等的使用;適航指令、服務通告、MEL 等常用維修資料的基本內容、框架和使用方法;工作單的使用等。
  3. 常用工具和量具的使用:量具、工具的保養和管理,車間器材的使用;常用手工工具、精密測量工具的選擇和使用等。
  4. 常用電子電氣測試設備的使用:模擬和數字萬用表、毫歐表、兆歐表和氣壓儀表、L、C、R 測量表等的操作、功能和應用。
  5. 靜電敏感元器件/部件的防護:靜電放電的產生原理和靜電對航空器元器件的危害;航空器上 ESDS 標識和 ESDS 設備的保護措施;ESDS 靜電敏感元器件/部件的拆裝要求;靜電護腕的正確使用與檢測;靜電敏感元器件/部件包裝和運送。
  6. 線路標準施工:標準線路施工手冊應用;導線、電纜的查找與導線束標記;導線束的捆扎、導線束的支撐、敷設與防護;導線的夾接和工具的選擇和使用,絕緣處理;導線的屏蔽和接地;熱縮管的選用、替代和熱縮工具的使用;屏蔽電纜的修理,屏蔽防波地線的制作;插頭、插座的類型,編號和查找;插頭、插座的安裝和防松動措施;線路通路與絕緣電阻的測量。
  7. 簡單電子線路制作:常用電子元器件及符號的認識與測量;錫焊方法、錫焊點的檢查;制作一個簡單的電子功能電路并通電檢查。
  8. 緊固件拆裝和保險:螺紋緊固件介紹、裝配力矩的確定;螺栓的特殊拆卸方法;保險絲、卡環保險、保險片、開口銷的操作。
  9. 鉗工:鉗工項目練習和工具選用,包括鋸、鏨、銼平面、鉆孔等。

飛機維修資質的有效期和更新要求

民用航空器維修許可證自頒發之日起 3 年內有效。每次延續的有效期限最長為 3 年。超過有效期后的再次申請視為初次申請。維修單位在名稱、地址、維修類別發生變化時,應當至少提前 60 日向局方提出變更維修許可證的書面申請。

國內外飛機維修資質的差異

國內外飛機維修資質在多個方面存在差異。在維修能力方面,中國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平相比尚有較大差距,一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修項目中,國內維修企業的市場占有率較低。國內維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復建設的現象,深度維修能力建設不足,往往處于低層次的成本競爭狀態。國內維修機庫的利用率與國際發達國家也存在一定的差距。同時,國內民航維修企業規模普遍較小,技術研發與創新能力不強,在維修服務的市場意識、服務質量等方面還有待進一步提高。

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