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途經：沈海高速、鹿山樞紐
北侖
進入四明山路，行駛250米
左轉，進入太河路，行駛480米
右轉，進入黃山路，行駛 公里
左轉，進入甬臺溫高速，行駛 公里
靠右前方行駛，進入穿山疏港高速，行駛 公里
靠左前方行駛，進入寧波繞城高速，行駛 公里
靠左前方行駛，進入甬舟高速，行駛 公里
靠右前方行駛，進入寧波北樞紐，行駛620米
靠右前方行駛，進入沈海高速，行駛 公里
靠右前方行駛，進入海鹽樞紐，行駛 公里
靠左前方行駛，進入乍嘉蘇高速，行駛 公里
靠左前方行駛，進入常臺高速，行駛 公里
靠右前方行駛，進入觀音橋樞紐，行駛440米
靠左前方行駛，進入申嘉湖高速，行駛 公里
靠左前方行駛，進入鹿山樞紐，行駛 公里
靠右前方行駛，進入長深高速，行駛 公里
靠右前方行駛，進入長興南互通，行駛 公里
請掉頭，從長興南互通到長深高速，行駛 公里
靠右前方行駛，進入長深高速，行駛 公里
湖州北 2019-01-11 20:18 | 浙江新聞客戶端 | 記者 葉詩蕾
“嗚——”1月11日上午10點整，隨著首列湖州至寧波舟山港集裝箱海鐵聯運班列鳴笛啟程，浙北最大的鐵路貨場——湖州西鐵路貨場正式開通運營，湖州沒有大型鐵路貨場的歷史由此結束。
位于湖州市經濟技術開發區公鐵水綜合物流園區內的湖州西鐵路貨場，南臨長興港，西靠104國道，是中國鐵路總公司確定的二級物流基地。該貨場建有作業線12條，主打產品為集裝箱和混裝貨物班列運輸，設計年到發量720萬噸。
通訊員 張劍攝
當天上午首發的集裝箱海鐵聯運班列共有50車，100個標準箱，主要裝載了來自湖州的地板、家具等外貿產品，預計10小時后到達寧波北侖港，進港后25天左右就能轉運至歐美市場。
“湖州至寧波海鐵聯運班列為我們湖州外貿企業打通了一條便捷、安全、高效的出海通道。”現場，浙江金洲管道科技股份有限公司副總經理楊偉方給記者算了一筆賬：以從湖州出發至寧波為例，走鐵路比走公路一個標箱的運費成本可減少200元左右，“無論從效率還是成本來講，都為企業帶來了新的便利！”
“為了更好地為客戶提供聯運服務，我們計劃在園區內設立海關監管點，提供報關報檢、貨運代理、中轉倉儲、短駁接送等服務。”湖州市經濟技術開發區副主任潘郁泉介紹，依托園區鐵公水俱全的優勢，湖州西鐵路貨場將立足服務湖州區域經濟，同時輻射滬、蘇、皖三省市，實現對接國內中西部地區，連通中亞、東南亞鐵路通道和河海聯運的功能，成為長三角地區企業聯運的理想中轉集散地。
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