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2024-11-04 09:15:26
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自 2018 年后,國家發改委再未批復過新的造車資質申請。但這并不意味著造車新資質完全被叫停,只是審批變得更加嚴格和謹慎。例如,理想汽車收購北京現代位于 的第一工廠,其生產資質還在審查過程中。而小米汽車的造車資質也一直受到業內關注,目前仍在努力獲取中。總體而言,新造車資質的獲取難度大幅增加,但并非完全停止審批。
造車新資質獲取難度的增加,對行業產生了多方面的影響。
對于新入局的企業來說,獲取資質變得困難,增加了進入市場的門檻。例如牛創汽車,因生產資質問題直接宣布退出新造車賽道。
促使企業尋求其他解決途徑,如尋找有資質的車企代工(如蔚來通過江淮汽車代工)、收購有資質的車企(如威馬汽車收購黃海汽車)等。
一定程度上導致行業競爭格局的變化,擁有資質的企業在市場競爭中更具優勢。
也促使企業更加注重自身技術研發和產品質量,以提高在有限資質資源下的競爭力。
面對造車新資質獲取的困難,企業可以采取以下措施:
選擇與有資質的車企合作代工,這是一種較為常見的方式,如蔚來與江淮汽車的合作。
收購有資質的車企,通過整合資源來獲取生產資質,威馬汽車收購黃海汽車就是一個例子。
努力提升自身實力,滿足獨立申請造車資質的嚴格要求。《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》實施后,獨立獲得審批的難度極大,僅有哪吒汽車一家是獨立獲得審批的新能源企業。
在造車新資質獲取困難的情況下,行業出現了一些新的動態:
代工造車模式逐漸“解凍”,一些新造車企業開始通過代工方式解決生產問題。
部分企業通過收購等方式獲取資質,如理想汽車收購工廠。
小米成為自 2020 年以后全國唯一一家獲得了造車資質的公司。
對于造車新資質相關問題,相關部門尚未有明確的、統一的公開回應。但在一些具體案例中,如小米造車資質的傳聞,小米方面表示汽車項目正在順利推進。而對于網傳汽車項目被叫停等消息,相關企業多以項目正常推進等類似表述進行回應。
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