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2024-10-07 09:13:21
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東南汽車成立于 1995 年，由福建汽車工業集團與臺灣裕隆集團旗下的中華汽車以 50%：50%的比例合資成立，曾是兩岸合資的最大汽車制造商。其工廠位于福建省福州市閩侯縣東南大道 66 號，建成于 1999 年，經過多次擴產，目前產能約為 20 萬輛/年，投資規模不詳，占地面積約 83 萬平方米，具備轎車、SUV、輕卡、輕卡的生產能力。東南汽車在工藝品質上，智能化的混線生產保證了自主品牌車型的組裝工藝完全達到了國際化的高水準；匠心獨運的產品設計和極致嚴苛的品質管控，讓產品品質達到了國內一流。
東南汽車旗下所有車型已經停產，2021 年時年銷量已經不足一萬輛，面臨被取消生產資質的危機。2022 年 3 月份奇瑞汽車入局，以貼牌車的形式，幫助東南汽車保全生產資質。如需移出特別公示，對于像東南汽車這種乘用車的企業而言，不能維持正常生產經營是指連續兩年年均乘用車產量少于 2000 輛，沒有奇瑞的幫助，2022 年東南汽車就會被取消資質。
東南汽車的實控方發生變更，原全資股東福州左海控股集團有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。奇瑞與東南汽車的合作源于 2022 年 3 月，根據合作規劃，奇瑞將通過貼牌車的方式幫助東南汽車在 2022 年實現 萬輛銷量，以保全其生產資質。未來，雙方將共同推出新車型、擴大產能，力爭在 5 年內達到年銷 40 萬輛的目標，并建設年產 25 萬輛的新工廠。福州左海汽車有限公司對于受讓方的資格條件中，特別強調了需要“2022 年汽車產銷量在 50 萬輛以上”，并需承諾在受讓股權后“推動東南汽車擴大生產經營”。
倘若東南汽車還不能拿出徹底的解決辦法，其將面臨企業清退、生產資質被取消的窘境，東南汽車“自救”迫在眉睫。東南汽車的“癥結”在于沒有核心技術的積累，動力系統基本來自三菱汽車，三菱退出后，東南也失去了技術支撐。不同于九十年代，東南汽車不能再引入海外品牌來維持經營。況且隨著合資股比的開放，海外品牌在合資經營中也逐漸走向主導地位，像是奧迪一汽、華晨寶馬等，而這并不是東南汽車想要的。
但東南汽車在發展過程中，不斷強化與國際先進的研發資源的整合力度，加大企業自主產品及自主研發創新的力度。例如，東南汽車順利通過國家工業和信息化部組織的新能源汽車生產準入審查，正式獲得了新能源汽車生產資質。
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